2026年初,一条消息在汽车圈炸开了锅:曾经风光无限的广汽集团,正式和华为签下全面合作协议。这不是简单的技术采购,而是要联合打造一个全新品牌——“启境”。首款车定于半年后交付,号称15分钟充500公里,目标直指三四线城市。
这个举动,听起来的确振奋人心。
不过,了解广汽现状的都清楚,这个动作,有点像“无奈之举”,甚至可以说是“病急乱投医”。
看个数据:在签约前几个月,广汽交出了一份惨不忍睹的成绩单:前三季度亏了43亿,销量连续两年下滑,曾经引以为傲的埃安,如今在街头跑的十辆里有八辆是网约车。
这样的成绩单,不禁让人想问:曾经的“广州第一车企”,怎么就混到了今天这个地步?
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一、从“领跑者”到“掉队者”
时间倒回五年前,广汽还是新能源赛道上的热门选手。埃安横空出世,月销一度冲上4万辆,传祺也在燃油车市场稳扎稳打。那时没人怀疑,广州会是中国新能源版图上最重要的一极。
但好景不长。当比亚迪、吉利、长安纷纷All in电动化时,广汽却还在犹豫。埃安虽然卖得多,但大头靠B端(也就是网约车公司),C端消费者根本不买账。传祺的新能源转型更是慢半拍,等真正推出纯电车型时,市场早已被瓜分殆尽。
结果就是:2023年净利润暴跌81%,2024年销量继续下滑,2025年直接陷入亏损。更尴尬的是,连“中国汽车第一城”的称号也丢了——2024年,重庆以微弱优势反超广州;2025年前11个月,重庆汽车产量同比增长12.1%,而广州几乎原地踏步。
一座城市的汽车产业地位,从来不只是数字游戏。它关系到就业、税收、产业链生态。广汽的滑坡,某种程度上,也是广州制造业焦虑的缩影。
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二、华为成了“救命稻草”?
在这样的背景下,广汽找上华为,几乎是唯一的选择。
要知道,华为不造车,但“含华量”高的车,往往卖得都不错。问界系列让赛力斯起死回生,智界也让奇瑞尝到了甜头。如今,轮到广汽了。
这次合作比以往更深入:双方合署办公、共同决策,新品牌“启境”完全独立运营,首款猎装轿跑直接用上华为800V高压快充平台。更重要的是,渠道策略变了——不再死磕一二线城市,而是瞄准三四线市场,那里竞争没那么卷,用户对性价比更敏感。
但问题来了:华为的“魔法”真能复制吗?
问界的成功,离不开早期市场空白和华为品牌势能。而2026年的新能源市场,早已是一片红海。价格战打到地板价,电池成本又因碳酸锂涨价翻倍,新品牌想突围,光有技术远远不够。
更何况,广汽和华为的合作来得太晚。当别人已经跑完两圈,你才刚系好鞋带。
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三、内部改革:迟来的“刮骨疗毒”
其实,广汽并非坐以待毙。早在2025年,它就启动了一项名为“番禺行动”的内部改革。
听起来有点土,但动作不小:把决策权下放到一线团队,砍掉冗余流程,集中资源做核心项目。据说,新车研发周期从原来的26个月压缩到18–21个月,效率提升近50%,成本也降了10%以上。
这种“自我革命”值得肯定,但也恰恰说明,过去广汽的体制有多僵化。一个曾经引领行业的巨头,居然需要靠“刮骨疗毒”才能恢复基本战斗力,本身就令人唏嘘。
更关键的是,改革效果能否持续?毕竟,组织惯性不是一朝一夕能改变的。如果“启境”上市后销量不及预期,内部会不会又回到老路?这是个未知数。
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四、广州的汽车梦,还能续写吗?
广汽的命运,早已和广州这座城市深度绑定。
上世纪90年代,广汽本田落地,开启了广州“汽车之城”的黄金时代。此后二十多年,这里聚集了日系三巨头(丰田、本田、日产)的合资工厂,产业链完整,人才密集。即便在新能源浪潮初期,广州也凭借埃安一度被视为“南方特斯拉”的摇篮。
但如今,风向变了。重庆靠着赛力斯+华为的组合强势崛起,合肥有蔚来,西安有比亚迪,武汉有岚图和小米……广州反而显得有些沉默。
有人可能会说,一座城市何必只靠一家车企?但现实是,汽车产业带动效应太强了——从零部件到物流,从研发到销售,牵一发而动全身。广汽若持续低迷,整个广州制造业的士气都会受影响。
所以,“启境”不只是广汽的背水一战,某种程度上,也是广州重振汽车雄心的最后一张牌。
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五、留给广汽的时间,真的不多了
2026年,新能源市场进入深度洗牌期。头部企业靠规模压成本,新势力靠融资续命,中间层则在生死线上挣扎。广汽既不算头部,也没有资本输血,处境相当危险。
“启境”若能在下半年打出爆款,或许还有机会重回赛道。但如果再次错判市场,或者产品力不足,那等待它的,可能就不是“调整战略”这么简单了。
华为能提供技术、渠道甚至品牌光环,但最终决定成败的,还是广汽自己——能不能真正放下身段,理解用户需求,快速迭代产品。
毕竟,在今天的汽车市场,情怀救不了企业。
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