广汽终于牵手华为，“广州第一车企”的翻身仗还能打赢吗？

2026年初，一条消息在汽车圈炸开了锅：曾经风光无限的广汽集团，正式和华为签下全面合作协议。这不是简单的技术采购，而是要联合打造一个全新品牌——“启境”。首款车定于半年后交付，号称15分钟充500公里，目标直指三四线城市。

这个举动，听起来的确振奋人心。

不过，了解广汽现状的都清楚，这个动作，有点像“无奈之举”，甚至可以说是“病急乱投医”。

看个数据：在签约前几个月，广汽交出了一份惨不忍睹的成绩单：前三季度亏了43亿，销量连续两年下滑，曾经引以为傲的埃安，如今在街头跑的十辆里有八辆是网约车。

这样的成绩单，不禁让人想问：曾经的“广州第一车企”，怎么就混到了今天这个地步？

一、从“领跑者”到“掉队者”

时间倒回五年前，广汽还是新能源赛道上的热门选手。埃安横空出世，月销一度冲上4万辆，传祺也在燃油车市场稳扎稳打。那时没人怀疑，广州会是中国新能源版图上最重要的一极。

但好景不长。当比亚迪、吉利、长安纷纷All in电动化时，广汽却还在犹豫。埃安虽然卖得多，但大头靠B端（也就是网约车公司），C端消费者根本不买账。传祺的新能源转型更是慢半拍，等真正推出纯电车型时，市场早已被瓜分殆尽。

结果就是：2023年净利润暴跌81%，2024年销量继续下滑，2025年直接陷入亏损。更尴尬的是，连“中国汽车第一城”的称号也丢了——2024年，重庆以微弱优势反超广州；2025年前11个月，重庆汽车产量同比增长12.1%，而广州几乎原地踏步。

一座城市的汽车产业地位，从来不只是数字游戏。它关系到就业、税收、产业链生态。广汽的滑坡，某种程度上，也是广州制造业焦虑的缩影。

二、华为成了“救命稻草”？

在这样的背景下，广汽找上华为，几乎是唯一的选择。

要知道，华为不造车，但“含华量”高的车，往往卖得都不错。问界系列让赛力斯起死回生，智界也让奇瑞尝到了甜头。如今，轮到广汽了。

这次合作比以往更深入：双方合署办公、共同决策，新品牌“启境”完全独立运营，首款猎装轿跑直接用上华为800V高压快充平台。更重要的是，渠道策略变了——不再死磕一二线城市，而是瞄准三四线市场，那里竞争没那么卷，用户对性价比更敏感。

但问题来了：华为的“魔法”真能复制吗？

问界的成功，离不开早期市场空白和华为品牌势能。而2026年的新能源市场，早已是一片红海。价格战打到地板价，电池成本又因碳酸锂涨价翻倍，新品牌想突围，光有技术远远不够。

更何况，广汽和华为的合作来得太晚。当别人已经跑完两圈，你才刚系好鞋带。

三、内部改革：迟来的“刮骨疗毒”

其实，广汽并非坐以待毙。早在2025年，它就启动了一项名为“番禺行动”的内部改革。

听起来有点土，但动作不小：把决策权下放到一线团队，砍掉冗余流程，集中资源做核心项目。据说，新车研发周期从原来的26个月压缩到18–21个月，效率提升近50%，成本也降了10%以上。

这种“自我革命”值得肯定，但也恰恰说明，过去广汽的体制有多僵化。一个曾经引领行业的巨头，居然需要靠“刮骨疗毒”才能恢复基本战斗力，本身就令人唏嘘。

更关键的是，改革效果能否持续？毕竟，组织惯性不是一朝一夕能改变的。如果“启境”上市后销量不及预期，内部会不会又回到老路？这是个未知数。

四、广州的汽车梦，还能续写吗？

广汽的命运，早已和广州这座城市深度绑定。

上世纪90年代，广汽本田落地，开启了广州“汽车之城”的黄金时代。此后二十多年，这里聚集了日系三巨头（丰田、本田、日产）的合资工厂，产业链完整，人才密集。即便在新能源浪潮初期，广州也凭借埃安一度被视为“南方特斯拉”的摇篮。

但如今，风向变了。重庆靠着赛力斯+华为的组合强势崛起，合肥有蔚来，西安有比亚迪，武汉有岚图和小米……广州反而显得有些沉默。

有人可能会说，一座城市何必只靠一家车企？但现实是，汽车产业带动效应太强了——从零部件到物流，从研发到销售，牵一发而动全身。广汽若持续低迷，整个广州制造业的士气都会受影响。

所以，“启境”不只是广汽的背水一战，某种程度上，也是广州重振汽车雄心的最后一张牌。

五、留给广汽的时间，真的不多了

2026年，新能源市场进入深度洗牌期。头部企业靠规模压成本，新势力靠融资续命，中间层则在生死线上挣扎。广汽既不算头部，也没有资本输血，处境相当危险。

“启境”若能在下半年打出爆款，或许还有机会重回赛道。但如果再次错判市场，或者产品力不足，那等待它的，可能就不是“调整战略”这么简单了。

华为能提供技术、渠道甚至品牌光环，但最终决定成败的，还是广汽自己——能不能真正放下身段，理解用户需求，快速迭代产品。

毕竟，在今天的汽车市场，情怀救不了企业。