车企花式冲刺“开门红”！特斯拉推出7年超低息 宝马狂降30万

2026年的车市促销来得更早，也更猛烈了。开年不到一周，各大车企就密集推出了优惠政策，包括限时补贴新能源汽车车辆购置税、长达7年的超低息、现金优惠等。据不完全统计，目前已有十余个汽车品牌发布1月限时促销政策，涉及70多款车型。

期限超长：特斯拉新推7年超低息

1月6日，特斯拉中国为购买Model 3和Model Y、Model Y L车型提供5年0息方案。随后，相关话题登上微博热搜。

特斯拉官微发布消息称，特斯拉Model 3/Y/Y L推出7年超低息购车方案。其中，Model 3/Y首付7.99万元起，月供可低至1918元；Model Y L首付9.99万元起，月供可低至2947元。特斯拉还表示，Model Y L首次推出5年0息，首付9.99万元起，月供可低至3985元。

据记者观察，车企分期购车的金融方案的主流最长年限为5年，只有极个别的案例推出过8年分期方案。特斯拉此次推出的7年方案在行业中已属少见。其他品牌是否会跟进7年低息方案，有待进一步观察。

金额超高：宝马i7狂降30万元

宝马则在开年宣布对旗下多款车型的建议零售价进行调整。其中，i7 M70L建议零售价下调30.1万元，在此次进行调整的车型中下调金额最高，由189.99万降至159.8万元；iX1 eDrive25L原建议零售价29.99万元起，此次下调7.19万元，降幅最大，达到约24%；入门级车型宝马2系225L M运动套装建议零售价下调5.19万元，由25.99万元下探至20万元级别；M235L建议零售价下调6.59万元，由36.39万降至29.8万元，进入30万元以内价格区间。

宝马中国方面强调，此次调整并非价格战，而是对客户和市场需求的主动及积极回应。“我们的调整更多是出于战略层面的考量，调整的也只是官方指导价，对终端成交价其实没有太大影响，最终的成交价还是由经销商和消费者来决定。另一方面，我们对部分配置进行了调整，从而使产品更加符合市场的真实需求。”宝马中国方面向记者表示。

新“国补”点燃车市 销售忙到没空吃饭

2026年元旦前，汽车新“国补”政策发布，多地启动以旧换新补贴，车企纷纷推出购置税补贴等促销政策。

元旦假期，记者实地走访北京多个汽车品牌线下门店发现，门店客流量显著上升。“新‘国补’政策在元旦前发布，加上现在是假期，我们门店的单日客流量已过千。”一位极氪汽车销售人员告诉记者，门店销售员从早9点上班忙到晚上8点，都没时间吃午餐和晚餐。

消费者选购新车。每日经济新闻图

据不完全统计，目前已有十余个汽车品牌发布1月限时促销政策，涉及70多款车型。

智己汽车对LS7、新一代LS6和全新L6提供购置税补贴，消费者需在1月3日前锁单，尾款直接减免；补贴与“以旧换新”政策可叠加使用。

极氪汽车推出最高1.2万元的购置税补贴，覆盖全系车型，补贴金额根据车型不同在7000元至1.2万元之间，活动限1月购车用户。

小米汽车虽未提供购置税补贴，但YU7车型推出“3年0息”金融方案，首付7.49万元起，月供4961元，下订截止时间为2月28日24点。

蔚来为1月锁单萤火虫车型用户提供2000元购置税补贴或7kW交流家充桩作为福利。

从车企公布的促销政策来看，仅有少数车企全额提供新能源汽车车辆购置税补贴，多数品牌提供部分补贴。“为购车用户提供车辆购置税补贴，一定程度上可以降低新能源汽车车辆购置税政策调整带来的影响。我们店内的补贴政策目前仅限1月份购车用户可享，下个月可能会调整。”上述极氪汽车销售人员表示。

消费者更关注性价比和用车成本

从消费者角度而言，新一年的购车优惠政策成为他们最为关注的要点，除此之外，价格透明度、车辆交付时效以及用车成本也备受消费者重视。

1月4日，在广汽丰田济南大友经十路店，记者在门店门口遇到刚完成提车的市民，对方脸上洋溢着喜悦，笑着说道：“之所以选这款车，是因为对比同价位车型后，发现它性价比高、油耗低。加上昨天是元旦假期，店内有活动，我就果断下单了。”

不过，也有不少消费者仍在观望。一名消费者对记者表示，购车前在网上浏览信息，看到车企推出的促销政策，尤其是购置税兜底政策，不急于下订单，等到春节前后多对比几个品牌的优惠力度再做决策。

乘联分会秘书长崔东树认为，尽管今年开征新能源汽车购置税，但新一轮以旧换新补贴政策启动早、落地快，且春节前时间长于往年，因此会对春节前车市增长带来巨大的推动，促进车市开门红。

车企比起“卖多少”更拼“赚多少”

在刚刚过去的2025年，中国汽车市场收官交出亮眼成绩单，新能源汽车渗透率突破50%，出口量预计达680万辆蝉联全球第一，比亚迪全年纯电动汽车销量首次超越特斯拉，成为全球第一。

2025粤港澳大湾区车展，观众在比亚迪展馆观展。新华社图

业内预期，在政策驱动下，2026年车市有望延续增长态势，消费潜力将进一步释放。

相关人士表示，新的一年，盈利能力将成为衡量品牌韧性的核心指标。国家通过“60天账期”规范现金流、修订价格法禁止亏本卖车，倒逼行业从“拼低价”转向“拼价值”，多晶硅等产业链环节价格已实现理性回归。

“展望2026年，赛道竞争将聚焦三大方向。”天使投资人、资深人工智能专家郭涛认为，一是新品密集投放，零跑、鸿蒙智行均剑指百万辆目标；二是技术与生态角逐，800V快充、华为智驾、AI技术融合成为核心竞争力；三是海外市场突围与盈利攻坚，零跑、小鹏等将持续发力海外，而亏损品牌需通过技术降本、规模提升实现盈利闭环。政策层面，新能源汽车购置税减半、以旧换新补贴等政策将继续护航，行业渗透率有望突破60%，但竞争本质已从“卖多少”转向“如何盈利地卖、持续地卖”。

未来汽车市场的赢家，不再是那些擅长利用补贴打价格战的短期竞争者，而是那些敢于在海外市场“走出去”、在新汽车赛道“沉下去”的长期主义者。

上游新闻综合自每日经济新闻、新黄河、第一财经、澎湃新闻、羊城晚报、上观新闻