读懂济南|百余处公交站靠拢地铁，济南公交地铁“双向奔赴”背后

齐鲁晚报·齐鲁壹点 于泊升

近日，不少济南市民发现，随着轨道交通4号线、6号线东段、8号线开通，经十路沿线部分公交站牌悄然“位移”，向地铁出入口靠近。这一变化背后有着怎样的城市交通布局？公交与地铁的“双向奔赴”能给出行带来哪些改善？

（济南公交K187路在地铁4号线转山西路站接驳乘客）

百余公交站升级

50米内与地铁无缝换乘

1月5日早高峰，市民李女士刚走出轨道交通4号线省博物馆站，转身便看到了身旁全新的公交站台。“出地铁直接就能等公交车，太方便了。”李女士指了指站牌的实时公交、地铁信息说，新站牌还能看地铁运营情况，换乘不用再查App。

记者沿经十路从奥体西路到舜华路路段走访发现，沿线多处公交站点已完成位置优化，全部紧邻轨道交通4号线出入口。在奥体西路站点，运动主题的候车亭与地铁口无缝衔接，清晰的导向标识直接指引换乘路径；在地铁燕山立交桥站，公交站牌与地铁出入口的直线距离仅20米左右。

“这次不是简单的调整，而是系统性的接驳升级。”济南公交集团有关部室负责人告诉记者，济南启动的经十路公交站台整体提升工程，涵盖轨道交通4号线及8号线沿线约百余处公交站点，目标是实现公交与地铁的无缝衔接。“我们重点优化空间布局，通过缩短换乘距离、明确导向标识、优化通行路径，减少市民换乘时间。”

记者注意到，升级后的公交站点不仅位置更优，功能也进行了升级。所有提升站点增设了智能电子站牌，屏幕上同时显示公交车实时来车预报与地铁运营信息，市民可同步获取两种交通方式的班次、到站时间等信息。

济南公交集团工作人员介绍，站点提升工程还将融入济南地域文化特色，根据沿线区域特点打造更多特色站点，让候车设施从“功能性设施”转型为“城市景观节点”。

线路精准“补位”

280条接驳线织成一张网

如果说站牌位移是“物理衔接”，那么线路优化则是公交与地铁“双网融合”的“化学反应”。

记者从济南公交集团获悉，轨道交通4、8号线及6号线东段开通后，济南公交推出了13条公交地铁接驳线，其中新开通的就有4条。

在唐冶片区，新开通的589路公交车成为周边居民的出行首选。“从银丰唐郡荷花园到地铁唐冶公园站，坐589路直达，全程就两站地。”居民张先生说，这趟公交让周边多个小区的居民都能便捷换乘地铁。

同样受欢迎的还有M5路接驳专线，它由地铁汉峪金谷站开往地铁齐鲁软件园站，途经经十路、舜华路等主要路段，串联起轨道交通4号线与6号线的节点。

济南公交集团有关部室负责人介绍，新开通的地铁接驳专线各有侧重：M5路聚焦两条地铁线路间的地面联通，589路侧重社区与地铁站点的衔接，507路满足沿线小区通勤需求并接驳地铁彭家庄站与唐冶站。

除了新开线路，9条既有线路的优化升级也让接驳效率大幅提升。K265路优化后途经唐冶中路，加强了与地铁彭家庄站、历城二中唐冶校区站的衔接；558路调整后途经舜华南路、华冠路等路段，实现与地铁舜泰广场站的精准对接……

济南市城乡交通运输局数据显示，目前济南公交地铁接驳线路已达280条，形成了覆盖社区、产业园区、学校、商圈的全方位接驳网络，提升了公共交通整体运行效率。

济南公交集团相关负责人表示：“通过‘新开专线+优化既有线路’的组合拳，让公交网络主动适配地铁成网布局，实现‘地铁到哪里，公交接哪里’。”

从衔接走向融合

一体化出行赋能公共交通

站牌位移、线路优化的背后，是济南在地铁成网时代，对公共交通关系的重塑。公交与地铁不是相互替代，而是相辅相成。

《交通强国建设纲要》提到，要推进城市公共交通设施建设，强化城市轨道交通与其他交通方式衔接。交通运输部、国家发展和改革委员会等多部门联合印发的《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》也指出，持续优化城市公共交通线网，促进城市公共汽电车与城市轨道交通在线网、站点及运营层面的衔接融合。

济南市城乡交通运输局公共交通处有关负责人介绍，济南通过票务联动、智慧赋能、设施配套等举措，推动公交地铁从“衔接”迈向“融合”。

在票务联动方面，济南上线公交、地铁票务联动系统，市民持公交IC卡、电子交通卡即可畅行公交与地铁。济南地铁支持多种车票类型，与公交票务系统的互联互通提升了出行便利性。

智慧赋能方面，济南组建的城市交通大数据联合创新实验室，通过整合公交与地铁数据，创新场景应用，让出行规划更精准、运营调度更高效。济南交通打造的Maas出行服务等平台，实现公交与地铁数据的整合。市民通过平台可获取换乘规划、实时到站信息等服务，破解了此前的“信息孤岛”问题。

设施配套方面，济南在轨道交通4号线、6号线东段、8号线、高新云巴等95个站点增设非机动车停车泊位6.5万个，方便市民“骑行+公共交通”的接驳需求。

“地铁成网时代，公交与地铁形成互补共生的关系。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示，济南的实践抓住了公共交通融合发展的核心，通过站牌优化、线路衔接、票务联动、智慧赋能等一系列举措，让公交与地铁形成合力，既发挥了地铁大运量、快速度的优势，又凸显了公交覆盖广、灵活性强的特点。

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