两座1.6万吨转体桥完成“牵手”对接 京雄高速二期项目主体工程建成

河北日报讯（记者曹智）2025年12月23日0时40分，涿州市京雄高速公路支线义和庄枢纽至京港澳高速段（以下简称“京雄高速二期”）项目上跨京广高铁桥梁施工现场，两座各重达1.6万吨的转体桥，在牵引设备的精准操控下开始缓缓转动，65分钟后于京广高铁上方稳稳完成“牵手”对接。这标志着京雄高速二期项目主体工程顺利建成，为项目后续通车筑牢了坚实基础。

京雄高速二期项目是京津冀高速公路网的重要组成部分，也是雄安新区“四纵三横”和大兴国际机场“五纵两横”区域路网的重要完善路段。项目主线起于京雄高速一期义和庄枢纽互通，止于京港澳高速，全长12.534公里，采用双向六车道高速公路标准建设。自2025年4月开工以来，2000余名建设者坚守施工一线，推行多点同步作业模式，稳步推进项目建设。项目建成后，将打通京港澳高速与北京大兴国际机场的直接通道，进一步夯实京津冀协同发展的交通基础。

为最大限度降低施工对京广高铁的影响，建设单位创新优化施工工艺，放弃原设计的挂篮悬浇施工方案，采用支架现浇后转体施工方案，并配套搭建“盘扣式+柱梁式”组合支架体系，精准适配小清河蓄滞洪区的特殊施工条件。

转体作业过程中，建设单位运用智能化技术手段，同步调度牵引系统与北斗定位智能监测系统，实时监测转体速度、空间位置等核心参数，依托“线上模型+线下实体”的协同管控模式，确保双幅桥体在最小间距仅50厘米的条件下，实现毫米级精准同步转体。

京雄高速二期跨越涿州市小清河蓄滞洪区，桥梁占比高达70%，且桥梁结构复杂多样。为保障工程质量与建设进度，项目引入智慧环形T梁预制生产线，将传统“施工区域固定、工序循环流转”模式，升级为“施工工序固定、区域循环作业”新模式，可实现钢筋加工、混凝土浇筑等工序的全流程智能化管控，相较于传统梁场，制梁效率提升了一倍多。

此外，京雄高速二期项目全面应用智慧工地管理系统，实现了工程管控的智能化、信息化。混凝土拌和站配备了实时监控系统，精准监测材料用量、配比参数、拌和时长等关键指标；碾压机械加装了智能监测设备，实时追踪运行轨迹、作业速度等数据；各类试验核心指标的采集、处理、分析工作实现有关数据实时上传；重点施工部位布设了24小时视频监控设备，为工程质量保驾护航。