跨越温饱线，零跑还要用十年自研功力向上破局？

总销量596555台，同比增长103%，这是零跑汽车交出的2025年答卷，对于一个名义上的“新势力”而言，这个成绩堪称优秀。正如它网络评价一样“车圈小米”，靠着性价比和科技平权的体验，从十年前那个有钱就能造车的草莽年代发展至今站稳脚跟，也成为为数不多实现盈利的新势力车企之一，如何下一步发展，成为这个十岁品牌值得思考的问题。

高端化，无论是曾经的小米还是如今的零跑，以及其他主打性价比和入门定位的行业厂商而言，似乎是一个必经之路，品牌的发展不能局限于性价比路线，所以作为主打性价比的零跑也要开启高端化之路。2025年12月，零跑汽车在十周年发布会上重磅推出D系列双旗舰科技豪华旗舰SUV D19与科技豪华旗舰MPV D99。作为零跑十年全域自研的集大成之作，两款车型是如何证明自己配得上家族高端化使命的呢？

截至目前，零跑已经打造ABCD四大平台，平台间通用化率最高达88%，两款D系列车型源自于零跑最高阶的旗舰D平台打造，作为LEAP超集成技术架构第五次迭代产物，平台采用全球化整车架构与中央集成式电子电气架构，实现了零部件通用化率的平衡，既保障了两款车核心技术的一致性，又通过模块化设计满足了SUV与MPV的差异化需求。结合在三电领域的全域自研实力，打造出D系列双旗舰的核心竞争力。

两台车都采用CTC电池底盘一体化技术，消除冗余结构，为座舱拓展让出更多垂直空间。D19因此拥有88%的“得房率”，D99则凭借超长轴距与合理布局，或将带来领先的二三排乘坐空间。同时，得益于零跑在三电的全域自研能力，这套旗舰平台所支持的纯电与增程双动力布局也来到了最顶的参数和技术水准。两款旗舰纯电内置全栈1000V三电系统，增程则800V架构。

以D19已经公布的信息来看，增程版车型80.3度电池，纯电续航500公里，30%到80% SOC用时16分钟。内置一台驱动发电一体机，集成前驱驱动电机和增程发电机，减少一组电机电控核心系统，电池电量充足时可根据动力需要自适应选择后驱和四驱，当电池电量低于设定阈值，一体机与燃油发动机联动切换为发电机角色。这样最大优势就是优化空间、降低质量。纯电版车型则搭载宁德时代超混电芯，115度大电池续航达到720公里，峰值快充功率超过460千瓦，在-7℃低温环境下放电功率衰减仅10%，10%极限馈电状态仍能爆发504千瓦动力。纯电版D19采用前后三电机四驱系统，系统功率达到540千瓦。两款车同样的动力系统，适配不同的用车需求。

驾控层面，D19标配双腔闭式空悬和连续可变阻尼减振，支持主动预瞄魔毯功能，可实时扫描路面并调整悬架状态。D19 针对SUV的运动属性，搭载三电机四驱系统，零百加速进入3秒级，全系标配前置四活塞卡钳，大陆MK C2线控制动将这台大尺寸SUV最短制动距离做到了35米级，配合LMC2.0底盘融合控制，支持双轮爆胎稳定控制、圆规掉头等功能；D99侧重MPV的舒适性与稳定性，会优化整车底盘调校，主打平顺和静谧性。

智能化方面，D19和D99内置双高通8797芯片，构成舱驾一体中央域控架构，实现传统座舱与辅助驾驶系统数据高速双向传输，算力1280TOPS，满足未来持续的技术升级冗余。D19车内实现3A游戏级别引擎渲染品质的五屏三维空间交互，座舱部署本地化大模型，同时做到本地化数据管理。D19配备VLA辅助驾驶大模型系统，双8797芯片及融合了激光雷达的28个高精感知硬件，实现车位到车位的全场景辅助驾驶系统功能

作为零跑迈向高端化全球化的战略产品，零跑D19继今年10月16日在上海浦东全球外观首秀之后，在本次发布会上迎来内饰全球首秀。“顶配中的顶配，旗舰中的旗舰”定义的D19和市面上的大尺寸SUV一样，主打空间、舒适、场景化功能。

长5252毫米、轴距3米11，提供六座和七座布局。车内双层叠环绕座舱设计在保持简洁风格的同时加入半苯胺头层真皮座椅，经无铬鞣与茶多酚环保处理，抑菌率≥98%；天鹅绒顶棚、V 字拼花木纹饰板、25㎡超大软包面积，营造轻奢质感。

内置23 扬声器杜比全景声音响、智能香氛系统、1600 万色氛围灯。全车200多处噪声优化、120多项声学材料、11块双层玻璃、纯平侧窗与米其林静音轮胎，结合增程器NVH专项优化，打造头等舱级的静谧空间。

大空间使得每一排都能提供充裕的乘坐空间。六座二排零重力座椅支持120°零压躺姿和四向腿托，集成ABTS一体式安全带；三排配备双扶手、加热功能与131°无级可调靠背。

全车拥有50 处储物空间，得益于驱动发电一体机的存在，D19拥有容积达176L的电动前备舱，并支持220V电源输出与防泼可冲洗设计。

作为D系类双旗舰的另一款作品，或许是为了彰显顶级旗舰身份，零跑为这台MPV带来了最大数字D99，定位旗舰级MPV，延续了零跑品牌的三段式灯组以及贯穿造型灯组，内置像素DLP投影大灯。

整车的结构上参考了市面上目前在售的各种MPV造型，短车头设计拥有大倾角的A柱和大尺寸的三角窗，形似高铁的设计，营造出流线型的迎风面，整车长超过5米2，轴距超过3米1，体量上将全面超过D19。侧面则是保持零跑D系列纯平无水切的侧面设计，通过19寸的高光大饼轮毂来营造豪华氛围。车窗上方选用了银色的边缘装饰形成撞色处理。车尾则是传统的MPV造型，没有其他的复杂元素。选用智能交互灯幕，拥有8260颗LED光点。

一向主打性价比和实用主义的零跑，在面对自家的首款旗舰D19上下足了功夫，依旧是零跑标志性的全维度无短板的水桶级竞争力，全尺寸空间满足家庭多人出行需求的同时，带来越级的科技和舒适享受。而价格，正如前几期推文中说的那样，尽管产品品质已然迈向高端，正如发布会后群访中所说，零跑始终坚持“成本定价”依然还是那个不追求高利润的零跑，凭借全域自研和核心零部件深度自制，无论D19还是D99的价格相信在对应市场中，都会相当有竞争力。

历经十年发展的零跑，从曾经最不看好的一个到如今累计交付超过120万辆、掌握智能电动车核心技术、与Stellantis集团，中国一汽战略合作、布局全球35个国家和地区市场、2025 年上半年，零跑达成半年度盈利，三季度持续盈利。面向未来，零跑D19与D99的推出，并非简单的产品扩容，而是品牌发展到第十年的战略级布局，标志着其高端化战略从“规划”进入“落地”阶段，承载着零跑向高端化、全球化突破的核心使命，同时为企业未来十年冲刺400万辆年销目标奠定基础。