采用原创机甲风设计，标配800V高压架构，实拍全新小鹏P7

作为国内新势力品牌的代表，小鹏经过一系列的产品调节和定位明确，目前在销量上已经逐步走出此前几年的颓势，而为了在竞争日益白热化的轿车市场抢占份额，小鹏也在今年8月推出了全新换代的小鹏P7，这款车型并非一次常规的产品更新，而是小鹏在智能科技和三电系统技术上的一次集中展示，接下来我们就来看看这款全新小鹏P7的表现。

全新小鹏P7的一大变化便是外观设计的革新，整车采用了颇具未来感的原创机甲风格设计，与上一代车型圆润的轮廓形成了鲜明对比。修长宽体的整体造型带来了低趴的视觉姿态。贯穿式灯带、矩阵大灯与一体式纯平发光LOGO共同构成了极具辨识度的前脸，车尾配有掀背尾门和主动升降式电动尾翼，将美学与空气动力学功能相结合，实现了0.201Cd的超低风阻系数。这种不妥协于主流审美的设计，虽然可能无法取悦所有消费者，但无疑为追求个性的用户提供了较有吸引力的选择。

进入车内，全新P7着力打造的是“智能灵动仿生座舱”的空间，其核心是一个集成多种交互设备的“科技岛”仪表台，包括87英寸的AR-HUD、15.6英寸中控屏以及8.8英寸的液晶仪表屏，值得一提的是，中控屏不仅支持左右上下多角度转动，能在语音交互时转向声源方向，车机内部搭载了自研图灵AI芯片和高通骁龙8295芯片，为复杂的智能交互功能提供了硬件基础。而在用料方面，车内采用了大量软性皮质面料包覆，细节处还增加了翻毛皮材质，加上向下平底式方向盘，保证了车内的科技化质感。

在辅助驾驶系统方面，全系车型均配有2颗图灵芯片，算力达到1500TOPS，整车采用了纯视觉的技术方案，配有3颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+摄像头的感知器件组合，与之匹配的则是XNGP辅助驾驶系统，能为整车提供带高速和城市NOA领航的L2+级辅助功能，同时整车还支持全场景的自动泊车和代客泊车功能，进一步提升了整车的行车安全。

作为一款中大型轿跑，全新小鹏P7月兼顾了日常的实用性，整车有着5017*1970*1427mm的尺寸数据，得益于3008mm的长轴距和优化的座舱布局，其后排腿部空间保持宽敞，不过车顶带有的溜背线条，让后排座位的头顶余量略显紧凑。车内座椅采用了Nappa真皮/翻毛皮的组合，并且前后排标配加热功能，保持了乘坐的舒适性。储物方面，电动掀背尾门带来了可观的后备厢开口，并有着575L的整体容积，在后排进行放倒后，后备厢有着1929L的可观容积，值得一提的是，整车还配有一个56L的前备厢，足以应对日常出行的多元化装载需求。

全新小鹏P7基于全域800V高压平台打造，并提供了后驱和双电机四驱两种动力选择。两款车型分别有着270kW（367Ps）和437kW（594Ps）的功率，扭矩分别为465N•m和695N•m，四驱版百公里加速仅需3.7秒，性能表现较为强悍。除了动力之外，值得关注的是其底盘架构，新车全系标配了双腔空气悬架，并采用了双叉臂+多连杆的悬挂结构，能根据路况和驾驶模式，智能调节悬架的高度与软硬，在舒适性与运动性之间取得良好的平衡。续航方面，整车提供了74.9kWh和92.2kWh的电池组，CLTC工况下整车能提供702km、820km和750km的纯电续航里程，整车还配有5C超充接口，仅需11分钟便能完成10%—80%的快充补能。

我个人认为，虽然全新小鹏P7有着相对均衡的产品实力，但过于前卫的设计也犹如一把双刃剑，影响了部分主流消费者的接受度，从车型的销量表现来看，虽然全新小鹏P7在9月创出了8104辆的销量成绩，但随后销量便出现了逐月下滑，说明消费者对于这款车型的热情正在消退，看来后期小鹏汽车如何全面提升这款车型的影响力是后期销量增长的关键。

综合而言，全新小鹏P7是一款技术驱动、特色鲜明的智能电动轿跑，整车将品牌前沿的科技与工程成果全数搭载，并在设计、智能、性能和舒适性上保持了均衡。不过在激烈的市场竞争中，整车并不能吸引所有的消费者，它的目标群体是那些看重智能科技体验、追求驾驶质感且偏向个性设计的消费者，如果小鹏汽车后期想依托这款车型完成品牌向上的战略，后期需要在营销和渠道方面加把力。