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新能源狂飙的光环之下,汽车流通领域正经历一场前所未有的大洗牌,4S店的溃败已成燎原之势,亏损蔓延、巨头退场、渠道收缩,昔日风光无限的汽车经销商,正站在生死抉择的十字路口,如何熬过这场漫长寒冬,成为每一位汽车人必须直面的课题。
一、 溃败已成定局:4S店寒冬刺骨,全行业陷入亏损困局
近两年汽车4S店的生存困境,早已不是“承压”这般轻描淡写,而是实打实的惨烈溃败,数据与案例双佐证,勾勒出行业的至暗时刻。中国汽车流通行业年会上,肖政会长披露的核心数据,道尽经销商的窘迫:2025年上半年全国4S店净减650家,全年预计1500家退网离场;前三季度经销商整体亏损率高达55%,17%保本运营,仅28%实现盈利,传统燃油车经销商更是雪上加霜,亏损比例攀升至58.6%,每一组数据都刺痛着经销商投资人的神经。
头部经销商集团的接连倒下,更印证了行业寒冬的不可逆。2024年8月,国内最大经销商集团广汇汽车A股摘牌退市,拉开头部玩家退场序幕;2025年3月,百强经销商北京运通资金链断裂,车主合格证抵押无法上牌,引发信任危机;同年10月,浙江宝利德、广东永奥两大区域龙头接连崩塌,从头部巨头到区域强企,纷纷折戟沉沙。即便新能源汽车市场一路高歌,渠道端的4S店却未能共享红利,反而陷入“冰火两重天”的困境,汽车4S店的大溃败,已然成为行业不争的现实。
二、 深层症结:三重重压叠加,压垮4S店的三座大山
资金断裂、经营亏损是压垮4S店的直接导火索,但其背后,是多重核心矛盾交织的必然结果,产能过剩主导下的连锁反应,让经销商陷入无力回天的绝境。
其一,产能供大于求+特许模式桎梏,是根源所在。4S店特许经营的本质是依附主机厂生存,而主机厂盲目扩张的产能规划,最终通过“压库”全部转嫁至经销商。2025年11月经销商库存预警指数达55.6%,远超荣枯线,高库存不仅占用巨额流动资金,更锁住了经销商的生存命脉。
其二,价格倒挂+销量亏损,成恶性循环。高库存倒逼经销商低价抛货回笼资金,七成以上门店陷入“卖一辆亏一辆”的窘境,零售价格倒挂成为行业常态,销售端彻底沦为亏损黑洞,毫无利润可言。
其三,售后失势+利润崩塌,断了最后退路。曾经的盈利“压舱石”售后业务风光不再,行业平均售后毛利率从2021年45%暴跌至30%以下,燃油车销量下滑致进厂频次锐减,新能源车维保简单、利润微薄,再叠加社会维修店分流,售后利润早已无法覆盖销售亏损,经销商彻底陷入“前后端双亏”的死局。
三、 2026前瞻:寒意再升级,洗牌加剧无喘息之机
不少经销商心存侥幸,盼着熬过当下便能迎来转机,但从行业动向与多重风险来看,2026年的寒意只会更浓,渠道收缩与多重变量夹击,让经销商难有喘息之机。
豪华品牌带头掀起渠道精简潮,引领行业洗牌。保时捷国内网点从年初144家缩至121家,2026年底将进一步减至100家;宝马650家门店精简至550家的目标已完成过半,奔驰提前收官100家关店任务,豪华品牌的瘦身动作,带动合资、自主品牌全面清理冗余门店,行业流通协会预测,2026年4S店退网规模或将再达1500家,渠道收缩已成不可逆趋势。
多重外部风险更是雪上加霜。政策上,新能源免征购置税政策2025年底终结,2026年减半征收,开年首月大概率迎来消费寒流;技术上,新能源动力电池新国标2026年7月强制落地,上半年大批老标库存亟待清仓,经销商又将面临一轮低价亏损甩卖;信贷上,汽车行业已成银行高风险领域,放贷谨慎度超房地产,经销商资金链断裂风险成倍放大,资金难题愈发难解。
四、 破局过冬:三大路径,汽车人自救求生指南
寒冬之下,没有万能的求生法则,唯有结合自身实际精准抉择,扛、关、变三大路径,适配不同处境经销商,核心唯有顺势而为、主动自救。
路径一:精准扛住,静待行业出清红利
扛不是盲目硬撑,而是有条件的坚守。若门店能留存至今,且满足核心条件便可坚守:主机厂压库力度减轻、2026年有重磅新车支撑、银行信贷渠道畅通、自身有充足资金储备,这类门店可咬牙扛过洗牌期,静待行业出清后的存量机会,抢占幸存者红利。
路径二:果断关停,及时止损不恋战
若无硬扛的底气,果断关停便是最优解,及时止损远比硬撑到资金链断裂更理智。尤其要警惕两类高风险赛道:一是比亚迪等高库存新能源品牌,切勿盲目入局接盘;二是月销不足50台的中小新能源品牌,包括广汽埃安、东风奕派、奇瑞风云等,缺乏竞争力且持续亏损,该止损时绝不犹豫。
路径三:主动求变,向内革新破局突围
对于选择坚守的门店,向内革新、重塑经营逻辑是唯一出路。一是锚定核心,摒弃“唯销量论”,将经营目标从完成厂家任务转向门店盈利,不被厂家政策裹挟;二是精简架构,砍掉所有不产粮的冗余管理岗,优化人员配置,最大化提升人效、降低成本;三是优化考核,摒弃繁杂无效的KPI,启用可视化OKR考核,聚焦盈利核心,激活一线团队战斗力,以精细化运营实现自救突围。
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