展望2026：四个狂飙以及三个飚不动

文｜东三环斟茶员

一

去年的这个时候，ACW推出了“展望2025”专题，除了开宗明义的标题，作者还提出了7点预测，它们分别为：

1、比亚迪、特斯拉、理想、华为、小米会成为2025品牌力增长的top5。

2、极氪（含领克）、小鹏财务上可能跌跌撞撞，但凭产品力进top10问题不大。

3、零跑领跑的“半价理想”市场会被深蓝、银河、奕派、岚图、奇瑞风（参数丨图片）云等大厂子品牌激烈争夺。

4、智己、阿维塔虽然获得了百亿融资，但是造型审美与座舱交互逻辑的个性化很挑用户，运营容错空间小，依然有品牌死亡风险。

5、蔚来坚持现有产品体系及定价，2025会生死存亡，不整顿内务甚至会暴毙。哪吒坚持现有产品体系及定价，2025保交付，改品牌名为合众，把哪吒降为车系名，能被车主准车主们抬回牌桌。

6、传统国产和合资燃油车依然要么以价换量，要么接受萎缩，但是在10万以下和50万以上价格区间，会保有一定稳态。

7、大众id、宝马i/ix电车只要维持现在的价格，销量会保持稳定，加上丰田可能会稳中有增。

一年过去回头看，第2、3、6条完全吻合，第1条在五大品牌里错判了理想——理想在2025年的品牌力没有增长，而是连续下降。

第4条对上汽、长安的家底过度忧虑。智己、阿维塔的新产品更改了很多设计，销量稳中有增。

第7条对合资品牌的能力与决心有高估。丰田的新能源确实增长了，铂智3X的月销量已经站稳1万以上，但是大众id、宝马i/ix电车平稳下降，从2024年能偶尔顶上5000、1万的水平，逐渐降到了稳定一两千的水平，其中宝马ix3因为面临换代的原因，销量只剩两位数。

第5条错判得比较厉害，低估了蔚来的技术积累，高估了哪吒的管理水平。

基于既有事实，作者在此提出对2026年的展望，总结下来是四个字——狂飙之年。

1、性价比狂飙——即使补贴退坡，车企依然要卷配置、卷价格。2026品牌力的主战场会从旗舰档下沉到主流档。因为在30万以上的旗舰档，各种三电、底盘、智驾配置……凡消费者感知明显的，已经堆砌到顶，给无可给。接下来就看谁能在10~20万的主流档位，咬紧牙关，逼迫自己，给消费者更多，才能获取更多市场。

2、营销狂飙——水军尤其狂飙。2026会是车企公关、法务最忙，名誉侵权诉讼案最多的一年。

3、出海狂飙——尽管世界局势似乎走向动荡，但预计很多品牌仍然能取得100%的海外销量增长。

4、纯电狂飙——没错，只有纯电还能狂飙。增程不再狂飙，不过会出现一批“背着增程器的纯电”——最典型的比如装了80度电池的零跑D19。

除了四个狂飙外，还有三个“想飚但飚不动”：

1、中国车企狂飙，特斯拉与合资品牌也会努力，但跟不上中国车企的狂飙速度。

2、主管部门会努力规范市场，但同样跟不上中国车企狂飙的速度。

3、配置狂飙，主要是旗舰车型上已有配置的普及与下沉，固态电池、AI全面加持的更进阶智驾……这些技术飚不了这么快。

以上3个飚不动，决定了一定会出现第2条狂飙。

二

在展开2026预测之前，2025预测里其实还有不少细节值得一提，它们会直接影响具体车企在2026的走势。

比如“半价理想”赛道的拥挤，真的有挤到理想——这赛道里的一些品牌在冲高，甚至已冲高成功。

零跑推出了D19，不惜成本装了个80度电池，与其说是增程，不如说是“背了个增程器的纯电”，零跑的风格向来是稳扎稳打，绝不冒进，在2025年推出了10万元级的B10、lafa5之后，年底公布D19，就是明确要冲高。

银河推出了M9，已经连续三个月站稳10000台月销，这是已冲高，且冲高成功——因为它的主销价位与理想L6/L7/i6重叠，而后三款销量都不及银河M9——在过去，理想只要降价，推出让利优惠政策，销量就能回升。但是在2025年下半年，理想降价，连续送送送，也没能把主销车型拉回1万月销。

半价理想在上挤，问界在下压，加上蔚来乐道又打了个漂亮翻身仗——对理想最恶劣的环境终于还是来了，这直接造成预测1落空，理想在2025下半年品牌力下跌。

理想的产品依然有其亮点，但是现在是多方向的腹背受敌，或许只能先放弃部分利润，来获取转圜时间。李想寄予厚望的“具身智能”，能不能在2026开花结果，爆发产品力，进而转换成销量？我个人对此并不看好。另外如前所述，我认为2026年最举足轻重的战场在20万以下的主流档，就现在的信息，明年二季度上市理想i9，是40万左右价位，它即使成功也不能帮i6i8、L678拿回市场统治力。

理想可能要过半年以上苦日子。

再比如合资品牌的萎缩与稳态，就现在的情况看，很难再有转折。合资品牌流失的不仅是市场，还有人才，而且这个过程不是第一年，是好几年，不是一城一地之失，是积重难返的整体势能。

在2025年的最后一天，ACW发表了，里面指出了一个令很多读者感到反直觉的点——“在过去六年时间里，国内乘用车市场的年均增长率，只有大约1.6%，如此缓慢的增速，已经很难再看作增量市场。过去几年国内车市的核心主题，不是把盘子做大，而是新旧势力格局的大洗牌。”

也就是说中国车市作为存量市场已经长达6年。我们觉得过去几年中国车市突飞猛进，生龙活虎，其实这个活力来源基本上只属于自主品牌车企。新势力们欢笑了几年，旧势力就已经愁了几年。

而这两年，中国老牌车企吉利、奇瑞、长城的新能源产品线发力迅猛，尤其以吉利为例，单银河品牌就排到了2025中国汽车品牌年销量第4，加上吃掉大量合资燃油车市场份额的吉利星瑞、星越L，吉利+吉利银河的品牌总销量直接成为中国第2，压倒丰田大众，仅次于比亚迪。

总量不变，新势力在笑，自主老牌的新能源线也在笑，那么谁在哭，以及哭得有多惨，不言而喻。合资品牌失守主流价位，是一个不可逆的过程。不是合资不努力，实在是自主太拼命。

三

四个“狂飙”和三个“飚不动”里，这一次我不想提营销和水军那一段，因为在江小花在2025年12月31日发表的3万字长文里，已经巧妙讲清楚了过去和未来一年会发生的事——还不得罪人。详见的第四节，“价格战止住了吗？”

我还是想点名具体品牌。

华为不仅在2025年强得可怕，而且在2026年可能会继续强得可怕。

鸿蒙智行在2025年卖出了50多万台车（两周年卖出了108万辆），在品牌销量里只排13，但是其单车均价达到了39万，显著超过BBA，这样巨大的品牌势能，其他新势力难以望其项背。在11月底的广州车展，已经出现了各个国资车企对华为“万国来朝”的景象，2026年华为除了“五界”之外又有“两境”，乃至可能有“四境”。我无法预言五界N境是不是一定会取得更大的成功，无法预言界和境会不会反而出现内耗，乃至对华为品牌出现过度消耗，但是有一定可以肯定，如果鸿蒙智行上市，其股价肯定已经被热捧到不知有多高。

华为唯一的短板是很难主导去打海外市场。这不是华为的问题，而是国际局势的现实。而海外市场，恰好是比亚迪在2025年取得突破进展的部分，在2024年底巴西劳工部发起的调查结束后，比亚迪在巴西的工厂顺利开工，进入快车道，巴西总统卢拉在致辞里直接把比亚迪赞誉为超越百年福特的存在。

比亚迪强得可怕，是因为它同时是新能源汽车最重要部件，动力电池的世界第二大供应商，在这个基础上它有资本打价格战。但是在2025年，比亚迪保持电池地位的同时，销量上还是迎来了冲击。首先是比亚迪的中高端飚不动，2025年腾势仰望没有取得很大进展，比亚迪汉唐L的兆瓦闪充，以及仰望U7的“电磁炮”悬架，没能转换成跟技术一样牛逼的销量。方程豹成了明星，但是方程豹钛7本身是从方程豹原来的价格档位，往后退了一档。这一退守，搞得唐L和腾势都有些尴尬。

其次是主流与入门价位遭到的挑战。2025年新崛起的“强得可怕”，是吉利银河。在星愿刚上市的时候，作者还是看好比亚迪的海鸥海豚，但ACW的韦青青在闲聊时说都打不过星愿，于是到了2025年，星愿的时代来了，长期以4万+的月销量，比第二第三的比亚迪加起来都高。

银河不是单点突破，而是多线作战，多线胜利，星愿月销4万+，E5、A7、星舰7、M9月销1万+，星耀6星耀8月销6000+……这里最可怕的是什么？银河不像奇瑞、比亚迪，自己玩后浪推前浪，自己背刺自己，新车型抢老车型销量，而是在吃品牌外的增量。在2024年，银河还是个跟兄弟极氪、领克一起围剿小米失败的品牌，到了2025年，银河成了提前完成年销量100万的黑马。

从用户端去分析，银河成功的原因很简单——同配置的车比它更贵，同价位的车比它更小，不贵也不小的颜值没它高——尤其是在内饰这一块，最重要的两个老对手，奇瑞经常UI玩抽象（比如星途屏幕上的环形音量键），比亚迪经常内饰混搭老登风，而银河能做到简洁不出错。

银河智驾的名气或许不如小鹏，但是在10万出头的价位，能上的智驾硬件以及消费者对智驾的信任度，本身就低于旗舰档价位车型。这种“讨巧”的背后，是对产品定义的极致把握。

吉利银河以其多线开花挤进了“强得可怕”之列，但2026年依然充满了变数——国内竞争格局其实已经持续了数年，按前10或第一梯队的宏观角度看，甚至可以说保持稳定，现在还在场的棋手没有一个会因为单次失误就下桌。

但是海外竞争的格局，依然充满了变数。在这篇文章即将完稿时，传来了美军突袭委内瑞拉并带走马杜罗的消息。中国的重工业品销售，中国的重工业产业链布局，能不能在拉美、欧洲（比如同为全天候战略合作伙伴关系的匈牙利）顺利展开，不仅取决于中国新能源的产品力，还需对海外法规、利益集团关系有所掌握，以及中国国家力量的保护。

四

2025年9月开始交付的model Y L，在经历产能爬坡后，年底月销量大约来到了15000台量级，这款产品不可谓不成功，但也没能创造奇迹。特斯拉在中国有很强的产品认可度，但是其单车型月销量已经被小米突破，2025年下半年销量已经被客单价更高的鸿蒙智行超越。

奔驰在2025年底已经投入了颇具诚意的纯电CLA，但市场反响是一两千的月销。CLA作为一个全新架构的纯电平台产品，奔驰在多个外展场合坚持将其与油改电平台的EQB放在一起，或许奔驰依然在坚持用价格档位而不是技术来构建用户认知吧。豪华就是体验，不应让用户注意到背后的管线——在2026年的今天，这依然是成功的营销方法论吗？

宝马在2026年会迎来新能源车型的改款，并且也有独立品牌alpini的操作，但是以宝马的节奏，在Q1季度很难形成销量，到了Q2，国产新能源又会开始扎堆上市新车型。

保时捷在上海的第一个海外研发中心已经在2025年底揭幕启用，但是和宝马一样，在2026第一季度，乃至第二季度，难以组织起市场战斗力。

总的来说，特斯拉在2026年依然会保持约等于苹果手机在中国市场的位置，德系豪华可能要到下半年才能发力，而在此之前，反而可能会阻挠类似上汽奥迪这样的存在的发力——比如产品的定价，天花板可以不管，地板是定死了的，换标也不行，至于“投华”，那当然更不行，多了个分钱的，价格更不能降。

2026年，东风日产、丰田也会与国产智能座舱、智驾系统有更多合作，但是铺开的产品并不算多，而2026如前所述，是“投华”车型爆炸的一年，都投华就等于都不投华，很大概率还是只能在自己之前品牌忠诚用户的池子里挖。

因此，如前所述，特斯拉与合资品牌也会努力，但跟不上中国车企的狂飙速度。到2026年结束，BBA的销量大概率还是56E占大头。

五

这篇展望的最后，还是花篇幅聊一聊技术。

旗舰车型的配置，在过去一两年里迅速定型，特征大致有：一百度左右大电池（强调性能的就上宁德三元锂），双电机乃至三电机，500以上马力和5秒以内零百，空气悬挂+CDC，双叉臂五连杆多铝合金件悬挂，20寸以上轮毂，四活塞乃至六活塞刹车盘，激光雷达乃至多激光雷达的智驾硬件，冰箱彩电大沙发电吸门电动门等舒适配置，智能LED矩阵大灯……

到2026年的时候，主流品牌的旗舰车型，在这些配置体验上，同价位下已经不容易区分出高下了，再往上堆砌，比如空气悬挂是双腔还是三腔，零百是4秒还是3秒，用户已经很难感知到。“狂飙4”也是基于这个逻辑，增程车去卷，卷到最后体验差异最明显的是纯电续航，于是终于卷出一堆比特斯拉电池容量还大的增程车。

至于安全，每个品牌都花了大量营销经费去宣传安全——包括拆车视频节目。

中国消费者只要花30到40万，就能拿到其他国家和地区用户花60万乃至80万才能获取的硬件配置。

有的人会说，硬件是硬件，体验是体验。

那么，你说的哪种体验是能把其他竞品给明显压下去了呢？

比如理想和岚图，在底盘上不遗余力上双腔双阀、三腔双阀的空气悬挂，但是一个销量在下跌，一个销量还没能上2号桌。

——那是微观销售的话术，但不是宏观市场的总结。

在旗舰价位，无论是国内对比还是拉着国外来对比，作为汽车产品功能体验的部分，已经卷到头了，能带给用户质变体验的，基本上也只有固态电池、L3智驾。

这是2026年能实现的配置吗？反正年底各个行业论坛上，车企和供应商的负责人都不敢说“能”。

2026年，只能是一比营销，二比把高级配置下放到主流价位的能力，三比不犯错。如果说再有一个，那就是跟着国家实力的保障去开拓海外市场——只不过狂飙的前提是国际格局的稳定。

在本文的最后，重复一遍在去年的今天说过的话：

作为中立的行业观察者，笔者并不热衷按能源形式、品牌来划分阵营，拉踩抱团，在观察角度上，也不太参考厂商营销部门提出的标准，笔者更喜欢从消费者实际需求出发去分类，然后尽可能做到实事求是，不以自己喜好而偏颇。

尽管如此，作者还是会暗暗期待，到2026年底回看本文时会出现打脸。

不需要证明作者对，只希望中国车市更丰富精彩。