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1月3号晚上,雷军在小米的新年直播里做了一件特别的事,他把一辆刚量产的YU7汽车当场拆开来看,整个过程持续了四个小时,没有经过任何剪辑,镜头一直对着车门、A柱、B柱,甚至把防滚架也打开检查,雷军提到这些位置用的是2200MPa的超强钢材,他还一层层展示电池包里的14层防护结构,旁边放着工程图纸,一边拆一边对照着看。
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这件事发生后,网上立刻热闹起来,有人提出疑问,2200MPa这个数值到底是真的测量出来的数据,还是仅仅是一个代号,以前的宣传材料里写得不太清楚,小字标注写的是“项目代号”,消费者以为这是实测数值,结果发现并不是,
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雷军也承认这确实是行业常用的做法,但确实容易让人产生误解,他当场表示要修改说法,以后不再使用这种模糊的表达方式。
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为了证明这件事是真的,雷军请来东北大学王国栋院士团队和育材堂一起合作,他们三方研发的材料抗拉强度达到2200MPa,比市面上常见的1500MPa高出很多,前门承重能力提升了52.4%,B柱更是增加了70.5%,他还公开表示,谁想检验就拿样品去测试,连取样的位置和编号都一并公布。
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小米这么做,其实也是没办法的事,作为一家科技公司造车,总有人盯着看他们到底能不能造出来,以前他们觉得好产品不用多说,现在改成你怀疑我就拆给你看,这种变化挺有意思的,不是靠PPT讲参数,而是直接把车拆开,让技术自己说话,把信任问题变成透明度测试。
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对比其他品牌,特斯拉去年做过拆车直播,但只展示了电池包部分,没有提到钢材性能,丰田和大众这些传统车企更加沉默,全靠第三方机构的碰撞测试结果来支撑形象,小米这次的做法可能会带动整个行业变化,以后车企在宣传时不能只说用了什么材料,还得准备好随时接受公开实测。
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这2200MPa的钢不是随便就能用的,工艺很复杂,成本比普通高强钢高出三倍,现在只有育材堂能做出来,小米愿意用这种钢材,是因为YU7定位在高端车型上,肯为安全多花钱,背后也有他们的考虑,王院士团队已经申请了新工艺的专利,将来可能把成本降下来,给中端车型铺好路。
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就在拆车前一天,工信部刚发布了征求意见稿,规定材料强度必须标注实测数值,不能使用项目名称来替代,小米这次进行整改,正好赶上政策出台的时间点,被很多人看作是提前遵守规定的明智做法。
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