雷军拆车回应小米超强钢争议，2200MPa这个数值，行业洗牌

1月3号晚上，雷军在小米的新年直播里做了一件特别的事，他把一辆刚量产的YU7汽车当场拆开来看，整个过程持续了四个小时，没有经过任何剪辑，镜头一直对着车门、A柱、B柱，甚至把防滚架也打开检查，雷军提到这些位置用的是2200MPa的超强钢材，他还一层层展示电池包里的14层防护结构，旁边放着工程图纸，一边拆一边对照着看。

这件事发生后，网上立刻热闹起来，有人提出疑问，2200MPa这个数值到底是真的测量出来的数据，还是仅仅是一个代号，以前的宣传材料里写得不太清楚，小字标注写的是“项目代号”，消费者以为这是实测数值，结果发现并不是，

雷军也承认这确实是行业常用的做法，但确实容易让人产生误解，他当场表示要修改说法，以后不再使用这种模糊的表达方式。

为了证明这件事是真的，雷军请来东北大学王国栋院士团队和育材堂一起合作，他们三方研发的材料抗拉强度达到2200MPa，比市面上常见的1500MPa高出很多，前门承重能力提升了52.4%，B柱更是增加了70.5%，他还公开表示，谁想检验就拿样品去测试，连取样的位置和编号都一并公布。

小米这么做，其实也是没办法的事，作为一家科技公司造车，总有人盯着看他们到底能不能造出来，以前他们觉得好产品不用多说，现在改成你怀疑我就拆给你看，这种变化挺有意思的，不是靠PPT讲参数，而是直接把车拆开，让技术自己说话，把信任问题变成透明度测试。

对比其他品牌，特斯拉去年做过拆车直播，但只展示了电池包部分，没有提到钢材性能，丰田和大众这些传统车企更加沉默，全靠第三方机构的碰撞测试结果来支撑形象，小米这次的做法可能会带动整个行业变化，以后车企在宣传时不能只说用了什么材料，还得准备好随时接受公开实测。

这2200MPa的钢不是随便就能用的，工艺很复杂，成本比普通高强钢高出三倍，现在只有育材堂能做出来，小米愿意用这种钢材，是因为YU7定位在高端车型上，肯为安全多花钱，背后也有他们的考虑，王院士团队已经申请了新工艺的专利，将来可能把成本降下来，给中端车型铺好路。

就在拆车前一天，工信部刚发布了征求意见稿，规定材料强度必须标注实测数值，不能使用项目名称来替代，小米这次进行整改，正好赶上政策出台的时间点，被很多人看作是提前遵守规定的明智做法。