2011-2012年,渤海油田码头引桥被货轮连续撞击,58、59、210排盖梁及桩柱出现肉眼可见裂缝。传统检测难触水下部分,业主引入“PST+桥梁CT”组合技术,一次性把水上水下的损伤分布、程度、深度全部量化,为后续加固提供精准坐标。
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一、怎么测?
PST(桩身声波透视)
16道检波器贴桩下沉,敲击点距桩顶65 cm,24bit采样,192 kHz高分辨率,捕捉上行、下行波场。
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桥梁CT
盖梁:32道接收、72点敲击,25 cm网格,竖向断面成像;
桩截面:环向32点激发+接收,12.5 cm间距,一圈1024条声线路,裂隙无处遁形。
二、核心算法
方向滤波先把上、下行波彻底分离→速度扫描锁定真实波速→偏移成像定位缺陷;CT端同步反演波速云图,低于2000 m/s即判定损伤,<1000 m/s为重度破坏区。
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210排中间桥桩PST检测数据 a.原始记录,b.下行波记录, c.上行波记录
三、结果速览
210排盖梁右端3.5 m范围波速骤降,右下角1.5 m跌破1000 m/s,占梁长40%,建议整跨更换。
中间桩水下1 m处出现明显反射界面,截面CT显示北向、东南向低速带,与撞击方向一致,壳体微裂隙发育。
58排基本完好,59排仅混凝土标号不足,无新撞伤。
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210排桥桩PST检测结果
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58、59、210排盖梁CT检测结果
四、价值
“PST+桥梁CT”十分钟完成一根桩、半小时完成一片梁,数据立等可取,水下、内部裂缝分辨率厘米级,为后续粘贴钢板、碳纤维或桩周加固提供定量边界,避免过度维修或隐患遗漏。
结语:
撞桥事故黄金修复期只有潮水回落的那几天,把“PST+桥梁CT”写进应急预案,同度物探让每一次撞击都有图有真相,安全与预算双赢!
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