河北
2011-2012年，渤海油田码头引桥被货轮连续撞击，58、59、210排盖梁及桩柱出现肉眼可见裂缝。传统检测难触水下部分，业主引入“PST+桥梁CT”组合技术，一次性把水上水下的损伤分布、程度、深度全部量化，为后续加固提供精准坐标。
一、怎么测？
PST（桩身声波透视）
16道检波器贴桩下沉，敲击点距桩顶65 cm，24bit采样，192 kHz高分辨率，捕捉上行、下行波场。
桥梁CT
盖梁：32道接收、72点敲击，25 cm网格，竖向断面成像；
桩截面：环向32点激发+接收，12.5 cm间距，一圈1024条声线路，裂隙无处遁形。
二、核心算法
方向滤波先把上、下行波彻底分离→速度扫描锁定真实波速→偏移成像定位缺陷；CT端同步反演波速云图，低于2000 m/s即判定损伤，＜1000 m/s为重度破坏区。
210排中间桥桩PST检测数据 a.原始记录，b.下行波记录, c.上行波记录
三、结果速览
210排盖梁右端3.5 m范围波速骤降，右下角1.5 m跌破1000 m/s，占梁长40%，建议整跨更换。
中间桩水下1 m处出现明显反射界面，截面CT显示北向、东南向低速带，与撞击方向一致，壳体微裂隙发育。
58排基本完好，59排仅混凝土标号不足，无新撞伤。
210排桥桩PST检测结果
58、59、210排盖梁CT检测结果
四、价值
“PST+桥梁CT”十分钟完成一根桩、半小时完成一片梁，数据立等可取，水下、内部裂缝分辨率厘米级，为后续粘贴钢板、碳纤维或桩周加固提供定量边界，避免过度维修或隐患遗漏。
结语：
撞桥事故黄金修复期只有潮水回落的那几天，把“PST+桥梁CT”写进应急预案，同度物探让每一次撞击都有图有真相，安全与预算双赢！
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