难如修天路！离印度仅80公里，新藏铁路为何无论如何我们都要修？

问你一个问题，最近国家刚刚敲定的“新藏铁路”，为什么要花费4000亿巨资吗？

这条铁路一旦建成，距离印度最近只有80公里，仅凭这一点，估计大部分网友立即秒懂了！

01世界级工程

2022年，新藏铁路就已经开始立项，直到今年4月份才正式宣布开始修建，这是我国第二条通往西藏的铁路。

你可别小瞧这条路，它可是世界级的工程奇迹！

为什么这么说呢？

拉开地图，你就会发现，这条从新疆的和田，一直通往西藏的日喀则及拉萨，途径西藏10个行政区域，全长足足2000公里，这些已经够惊艳世界了。

而更加令人叫绝的是，这2000公里所经过的地形复杂程度，在世界上都是极为罕见的，所以这建设的难度有多大，恐怕只有“基建狂魔”之称的中国才敢拍板这个工程了。

这条把新疆与西藏连接在一起的铁路预期工程建设周期为16年，虽说时间不短，但这也代表了国家对西藏基础设施投入的决心。

据报道，前期铁路的勘察工作已经开启，在夏天时已经将报告上交，将一切可能遇到的问题一一列举，交由专家组审核判定。

这条新藏铁路不是单一的新建铁路，而是沿着G219国道规划的铁路通道。这条通道东段的拉萨至日喀则铁路已经通车了，再往西延伸的日喀则至佩枯错段也正在建设中。

大家都知道青藏铁路已经是一个奇迹了，整个建设阶段的难度直接拉满。但谁能想到如今又加上了新藏铁路，中国的基建能力实在太强悍了。

02宛如天路的苦难

众所周知，新疆和西藏这两个自治区人口密度低，地形多变，自古以来历朝历代都很少将基建设施投入到这里。

新疆与西藏尽管挨在一起，但两个自治区的地域实在太大了，而且中间还隔着天堑与高原，所以修建公路铁路，不仅费时费力，难度还特别大，这也是抗战时期，这两个地方很少受到日军侵犯的原因。

但是新中国体恤边疆人民的不易，为了让更多的生活物资运送到这里，国家一直不惜投入了大量人力物力，为新疆和西藏人民修建通往中原地区的通道。

所以，在新藏铁路立项之前，西藏早已有了进藏公路和铁路。

但，随着国家经济的发展，同时为了配合“西部开发”的战略计划，国家深知光是原有的交通设施，已经满足不了西部人民的交通需求，因此新藏铁路自然而然就被提上了日程。

要知道，一旦这条铁路修成，西藏与新疆便能连通在一起，那必定会成为推动西部大发展的一项伟大工程。

然而，新藏铁路的修建难度却很大，因为要打通新疆和西藏，那肯定是绕不开昆仑山、冈底斯山，以及喜马拉雅山脉。

除此之外，这里恶劣的环境，对工人来说也是一件挑战难度很大的事。

你看，这条铁路从头到尾都在4000米以上的高原上，这就说明缺氧会时时刻刻伴随着建筑工人。

而且，西藏的气温常年在零下，有时更是冷到零下40°，这种极端气候别说是干活了，就算待在室内都够呛。

这么恶劣的天气怎么修铁路呢？

当年，国家在修青藏铁路的时候，就经常停工，有时候连交通都彻底断了。

新藏铁路也肯定会面临相似的困境，因为在这种环境下，就算设备够扎实，但工人们的体能恐怕受不了。毕竟在高原上，仅仅几分钟就让人累到不行，在高原上有时压根喘不过来气。

在这种条件下还要赶工程，可以说实在是一种考验。为了能顺利地将新藏铁路给修好，工程队的技术人员甚至还专门提前去西藏适应。

除了这些难题外，还有一个很多人意想不到的困难——地壳运动。

过去，国家在修建进藏铁路的时候，就曾在铺设铁轨时，碰上了地壳运动引发的山体滑坡。

这些自然灾害一旦发生，那对工程就是一个很大的伤害。

而更让工程队最头疼的就是冻土问题，因为冻土不稳定，只要温度一回升，就会出现泥石流。

于是工程队还要针对冻土地段采取行动，索性将冻土彻底“冻上”，这样就彻底稳定了土壤的结构，也彻底地解决了危险的后顾之忧。

不过，这些都是过去修建进藏铁路时遇到过的困难，今非昔比，今天的中国基建早已不是过去靠大规模人力修建的时代，同时还有了许多现代化设施，因此新藏铁路的修建工作，相信会比过去修建进藏铁路时顺利很多。

02意义重大的新藏铁路

那么，新藏铁路到底对我国有什么重大意义呢？

其中最关键的因素就是地缘问题，因为新藏铁路距离印度最近的地方仅有80公里，而且连通的新疆和西藏又意味着提高了西部战区的运兵效率。

主要是挨着我们的印度，总爱在边境动作不断，尤其是莫迪上台后，持续在边境大兴土木。

我们是领教过印度怎么对待邻居的，尤其是在2020年中印边境的冲突，就让我们不得不提防他们再次在边境捣鬼。

新藏铁路一旦落地，就会直接打破印度的规划。闲时带动经济活跃，战时就能保障后勤。

铁路的优势远比公路强，光是一节火车的运力就相当于一百辆大卡车的运力。这个道理大家都知道，所以运力一强，就能直接决定军队的后勤保障。

一旦真有突发情况，短时间内就能把武器装备、军需物资运过来，也提升了边防部队的能力。

可以说新藏铁路可以向南延伸到中印的边境，也就是阿克赛钦地区或班公湖一带。这新藏铁路一旦开通，各方面都会大幅提升。

所以光是青藏铁路这一条就不能满足军事后勤运输的要求，要想摆脱对一条铁路的依赖，那就必须再开一条交通线。

说完国土安全我们再看经济，在中国的最西部，无论是新疆还是西藏，都是以旅游业为主体的经济支柱。

2025年全年，西藏的旅游收入就高达798.38亿元，而新疆下半年的旅游收入尚未统计好，光是上半年的旅游收入已经达到惊人的1425.60亿元。

可以说边境有各族特色的旅游相当吸引内地朋友的目光，最出名的独库公路都成了网红打卡公路。

近年来，两地的文旅都在绞尽脑汁想办法吸引游客，还开发出冰雪旅游、低空观光等诸多新的玩法。

所以，那么好的旅游资源若是放着不用，那该多可惜啊！

因此，从经济层面去看，只有打通交通线，才能让游客顺畅入境才是王道，这样两个地方的自然旅游资源也才能持续带动西部经济的发展。

而且，西部还有很多美味特产，但一直以来这里却受限于交通成本，使得西藏的青稞、牦牛干、奶制品，以及新疆的哈密瓜，在内地的售价都相当高。

除此之外，新疆的煤炭、石油、天然气，西藏的锂资源都相当丰厚。要知道在当前资源占大头的时代下，新疆、西藏能打通一条便利的交通线，那就是互惠互利的存在。

从大的方面来说，新藏铁路还能有效推动我国的“一带一路”，比如未来延长线和中尼铁路连通，届时就能打通我国西南地区通往南亚的重要陆路通道，成为“一带一路”倡议下连接中国与南亚次大陆的关键纽带。

所以说，就算新藏铁路再难修又如何？中国人凭着智慧直接将一条比天路还难修的铁路给拿下，这就是奇迹。

参考资料：

1·新浪财经-《穿越喜马拉雅山！全球最难施工的铁路要来了》

2·经济观察报-《西部超级工程：新藏铁路投资约五千亿》

3·看看新闻Knews -《新藏铁路有限公司成立！力争年内开工！》

4·铁甲工程机械网-《深度：950亿！新藏铁路11月开建：世界海拔最高铁路如何改写中国西部命运？》