DHL实测速豹电动重卡，丹麦、比利时出台货车新规！本周（12.29-1.4)海外卡车行业热点关注

当节日的灯火渐次点亮，我们清晰地看见：是无数卡车的车轮，将节日的温暖与丰盛送达世界的每个角落。本周，从DSV运送的百万棵圣诞树，到DHL启动的中国电动卡车实测，行业在辞旧迎新之际依然保持着稳健前行的节奏。政策在调整，技术在前行，市场在响应。在2026年即将开启之时，让我们一同回顾本周值得关注的行业动态，并祝愿所有从业者新年更进一程、驰骋坦途（参数丨图片）。

没有卡车，圣诞节会怎样？仅DSV一家就运输了150万棵圣诞树！

圣诞节是提醒社会卡车重要性的绝佳时机。毫不夸张地说，我们在家庭和商店里见到的大部分物品，都至少经历过一次卡车运输。正如DSV公司所强调的，圣诞树就是一个很好的例子。

这家欧洲最大的物流运营商在今年节日期间，负责将丹麦苗圃的圣诞树运往德国、英国、爱尔兰、波兰、法国及其他欧洲国家的销售网络。这总计涉及约一千五百次整车运输，通常每次装载一千棵不同尺寸的树木。这意味着，仅在今年节前期间，这家公司的蓝色挂车就运输了大约一百五十万棵圣诞树。

该运营商表示，处理所有这些运输构成了全年最紧张的业务之一，需要进行极其广泛的规划。为了让大家理解其规模，公司引用了一个比喻：如果将DSV在今年圣诞节前派出的所有运送圣诞树的车队首尾相接，将形成一条长达23公里的车龙。请记住，这还只是节前物流中一个很小的片段。

依维柯T-Way 460卡车列装波兰陆军

波兰军队近日再添重型装备新成员——依维柯T-Way越野卡车正式入列。波兹南陆军训练中心（CSWL）宣布接收该特种车型，并将配备于所属的军事消防单位。

作为经典车型Trakker的换代产品，依维柯T-Way目前在波兰民用道路上仍不多见。该车专为极端地形作业设计，其底盘结构与驱动配置充分体现了这一特性：车架采用10毫米加厚型材制造，车桥标配轮边减速器，支持全轮驱动模式，并可选装鼓式制动系统。值得注意的是，T-Way去年完成了与公路版S-Way相似的升级，包括焕新设计的驾驶舱、新一代安全系统，以及经过全面优化的13升发动机（现命名为XCursor 13）。

波兹南陆军训练中心接装的正是完成此次升级的最新版T-Way。车辆搭载新款XCursor 13发动机，选用460马力的标准功率版本，匹配带越野模式的自动变速箱与两速分动箱，实现全三轴驱动（6×6配置）。尽管定位军用消防特种车辆，该车仍配备了多项新型电子系统——右前轮后方的盲区监测雷达便印证了这一点。整车改装由凯尔采的Moto-Truck公司完成。车辆被改造为重型救援消防车，配备6000升容量的水箱、自动水泵、遥控消防炮及快速灭火管线。前保险杠加装强力绞盘，驾驶室与货厢间设置了照明桅杆，车身涂装采用标准军用迷彩。

DHL奥地利启动中国速豹电动卡车实测项目

DHL货运在奥地利启动了对速豹（SuperPanther）eTopas 600全电动卡车的实际测试。这款卡车源自中国，专为欧洲市场开发。此次测试是DHL评估新技术、助力公路运输碳中和战略的一部分。

速豹eTopas 600是中国科技企业速豹（成立于2022年）与奥地利斯太尔汽车合作的成果。斯太尔参与了该卡车的工业开发与欧洲生产。eTopas 600于2024年9月在汉诺威国际交通运输博览会首次在欧洲正式亮相。测试期间，电动牵引车将在韦尔斯和维也纳之间的固定路线上运行。卡车载重约15吨，行驶距离达400公里。DHL货运将重点考察能耗表现、日常运营适用性以及长期可靠性。

速豹eTopas 600配备两台电动机，持续功率为394千瓦（535马力），峰值功率可达692千瓦（941马力）。牵引车空重10.8吨，允许列车总重42吨，续航里程可达500公里。车辆搭载宁德时代621千瓦时磷酸铁锂电池，通过双CCS2接口可在约38分钟内将电量从20%充至80%。该电池可支持约4500次充电循环（对应行驶里程超过120万公里）。

丹麦出台新规调整货车重量与尺寸标准

丹麦将在未来几年内逐步实施针对卡车最大重量和尺寸的新规。此次调整旨在提升货物运输效率，使其更贴合运输行业的实际需求。一项重要变更将于2026年1月1日起生效：双轴卡车的最大允许重量将从18吨提升至20吨；三轴卡车的最大允许重量则从26吨增至28吨。此前，此项放宽政策仅适用于零排放车辆，但丹麦现已决定将其扩展至所有卡车，无论其驱动方式如何。

2026年晚些时候，针对更长、更重的车辆组合也将推出增重规定。长重型车辆（LZV，亦称EMS1）的最大允许总重将从60吨提高至64吨；而所谓的”超级生态组合”（EMS2）则从72吨增至74吨。此外，自2027年1月1日起，七轴车辆组合的最大允许总重将从目前的56吨上调至58吨。车辆尺寸标准也将同步放宽。从2027年起，车辆最大允许高度将从4.10米提升至4.20米。同时，配备空气动力学驾驶室的长重型车辆，其允许长度可在标准基础上增加30厘米。这些调整将使运输公司能够在某些情况下单次运送更多货物，从而提高车辆使用效率，并有望减少运输趟次。此举有助于节约成本，并推动道路运输向更可持续的方向发展。

比利时：终止电动卡车补贴并恢复道路收费

比利时在电动卡车政策上出现了显著转变。该国较富裕的弗拉芒大区（荷兰语区）政府已终止针对重型电动卡车的购车补贴计划，同时恢复了对此类车辆的道路收费。

自2026年1月1日起，弗拉芒大区停止了”生态补贴+”计划。该计划自2022年起，一直为购买或租赁电动卡车提供补贴。同日，弗拉芒大区也取消了电动卡车免缴道路通行费的优惠政策。取而代之的是，重型电动车今后将适用折扣费率，其费用比同类型燃油卡车低约80%。值得注意的是，这两项被取消的支持措施并未产生显著效果。尽管存在补贴和通行费豁免，但截至2025年，电动卡车在比利时卡车市场的份额仅勉强突破了2%。

Mainfreight公司率先在荷兰启用MAN eTGS厢式货车

Mainfreight运输公司（位于荷兰斯海伦贝赫）已正式启用荷兰首辆MAN eTGS厢式货车。这使其成为该国首家引入此车型的公司。这款全电动卡车在每次充电后，最大续航里程可达450公里。

Mainfreight是一家源自新西兰、业务遍布全球的供应链服务商。在荷兰本土的运输业务方面，该公司通过位于斯海伦贝赫、蒂尔堡和瓦丁克斯芬的自有车队运营，共计拥有220辆车。在整个欧洲，公司每日投入运营的车辆约400辆，其中超过三分之一的车队来自MAN品牌。

车队经理科恩·海尔茨表示：”我们运营电动卡车已有数年。这已是车队中的第五辆电动卡车，也是第三辆电动MAN卡车。”他补充道：”越来越多的零排放区的设立，使得使用电动卡车成为必然。我们的目标是在2030年实现全部配送业务的零排放。目前我们正处于积累经验的阶段。这款新一代电动MAN卡车将显著拓展我们的业务应用范围。”

MAN提供多种电池配置选择。Mainfreight选择了六组电池包，总容量为540千瓦时，其中480千瓦时为实际可用电量。根据官方数据，这足以支持超过450公里的续航。这辆全新的MAN eTGS配备了BDF可卸货厢系统。这意味着卡车在公司的充电场站充电时，其货厢可以单独停靠在装卸平台进行作业。海尔茨表示：”我们目前有六个400千瓦直流充电桩，但未来可以扩展至八个。因此，我们可以根据需求在未来进行大规模扩充。我们将使用这辆卡车拖挂挂车行驶至城市周边，然后卡车将单独进入市区。根据我们的运营模式，预计实际续航里程约为450公里，这完全满足我们为该车辆规划的路线需求。”

总结

从圣诞物流的庞大网络，到新年之际的法规与技术更新，本周的行业动态再次印证：运输不仅是物资的流动，更是经济与生活的血脉。2026年的大门即将敞开，愿新的一年中，行业转型更稳、创新更多、道路更宽。祝各位读者与从业者新年启新程，万里皆坦荡！感谢您对提加商用车网及旗下欧美卡车社区的持续支持！不想错过更多行业前沿动态，请持续关注我们哦！

文图：提加编辑部