折腾一年，日本传来“特殊账单”，特朗普看完直皱眉：这钱不好收

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日本经济新闻的一项调查显示，受美国关税上调影响的日本汽车零部件制造商中，仅有约40%能够通过提高价格来抵消额外成本。这一数据凸显了在不断变化的贸易格局中，小型供应商所面临的劣势。

不过，这一数字较去年7月和8月进行的调查有所改善，当时仅有约30%的供应商能够转嫁成本，显示出情况正在取得进展。得益于日本对分包相关法律的执法力度加强，供应商在与客户就价格上涨进行谈判时，面临的障碍有所降低。

制造车辆液压设备的日本KYB公司执行副总裁齐藤隆表示：“与原始设备制造商关于价格转嫁的谈判进展比预期要快。”

为了进行此次调查，日本经济新闻联系了约100家主要在日本上市的汽车供应商。截至12月下旬，共有43家供应商做出了回应。

在受访供应商中，有32家公司报告称，由于美国关税税率设定为15%，成本有所增加。这一税率虽是从最初提议的25%谈判降下来的，但仍远高于美国总统唐纳德·特朗普开启第二任期前的2.5%。

在这32家公司中，有13家（约占40%）表示已将关税带来的额外成本转嫁给了客户。大型轴承供应商日本NTN公司计划将关税产生的所有额外成本转嫁到产品价格中。

NTN的一位代表表示：“我们预计在2025财年内实现约90%的成本增长转嫁。”

但其他企业却未能成功转嫁成本。有12家公司表示正在考虑转嫁事宜。另有5家零部件制造商已向客户提出了相关计划或提案已获批准，但在调查时尚未正式提价。

一家主要发动机零部件制造商的代表表示：“部分产品的价格已反映了转嫁成本，但大多数产品还没有。”还有几家公司在具体的价格谈判上未能取得进展。

在美国，日本汽车制造商为了应对竞争对手的举措，不得不抑制全面转嫁成本的冲动。

汽车行业呈现出一种等级结构，汽车制造商位于金字塔顶端，之下是各层级的供应商。供应商规模越小，其议价能力就越弱。

供应商们也在寻找涨价之外的替代方案。两家受访企业表示，他们已经增加或决定增加在美国或其他地区的投资。另有7家供应商表示正在考虑扩大投资。

有两家公司提高了工厂利用率，另有9家正在考虑这一做法。

车载设备电机制造商日本三叶公司执行副总裁武信幸表示：“我们已经实施了包括内部挖潜和自助努力在内的缓解措施，将关税的实际影响减半。”

日本普利司通公司正计划对其美国乘用车轮胎工厂进行额外投资。该公司的目标是到2027年将其在美国的产能提高约200万条轮胎。

2025年的其他不利因素还包括源于紧张局势的稀土供应中断，以及总部位于荷兰的中资汽车半导体制造商安世半导体暂停发货。

当被问及地缘政治风险导致的采购延误和对零部件供应链的影响时，43家受访企业中有13家报告受到了影响。10家公司表示可能会在日后受到影响。

由于半导体短缺，日本本田汽车公司本月正在暂停或减少生产。在报告目前和未来受地缘政治影响的23家供应商中，70%正在重新评估其风险管理计划。

汽车工业那座严密的金字塔结构，在关税的大棒挥下时，显得尤为残酷。处于塔尖的整车厂尚有回旋的余地，而那些处于底层的零部件供应商，却在利润微薄的红线边缘苦苦支撑。无论是将产线搬迁至美国，还是在谈判桌上艰难博弈，这不仅仅是关于几个百分点的关税数字，更是全球供应链重构震荡下，每一个工业毛细血管为生存而进行的无声突围。当“日本制造”不仅意味着品质，还意味着必须独自消化高昂的地缘政治成本时，这个行业的冬天或许比数据呈现的更加漫长。

作者简介：

大仓有美 与 太田星也，日本经济新闻记者。

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