追觅ODM造车：高开高打，犹如巨人迈步“从头越”

最近很多人说追觅造超豪华纯电好高骛远，又选ODM代工是想赚快钱、随时准备跑路。那咱客观唠唠——追觅这“先ODM积淀经验，再自研高端车”的轻资产玩法，真不是投机取巧，反而是跨界造车最理性的选择。核心逻辑很简单：避开新势力最容易踩的重资产大坑，把自己手里的牌打透，稳稳当当建基础。

追觅ODM的核心，指明了其造车路径

先看手里的牌硬不硬：追觅在全球有6000家线下店，还有3000万老用户，造汽车根本不用从零搭销售网，直接把车摆进 existing 渠道，跟老用户对接上就行，省了多少渠道费和市场教育成本？

再看技术，人家有6379项全球专利，一半都是发明专利，高速马达、AI算法这些看家本领，直接就能用到汽车上。这就相当于你学了多年武功，转去打另一种擂台，核心招式都能用，不仅研发快，还不容易出岔子，跨界风险直接降一半。

更聪明的是选赛道——不跟大众新能源卷价格战，直接扎进超豪华纯电领域。现在传统豪华品牌电动化转型磨磨唧唧，正好给了追觅机会。而且ODM代工能快速回笼现金流，有了钱再投自研高端车，形成“赚钱养研发”的良性循环。至于说2027年量产计划搁置，别听风就是雨，这明显是追觅在看行业节奏调整，不盲目冒进，反而能看出人家是真想好好造车，不是来圈钱的。

对比小米京东：追觅这第三条路，稳得一批

聊完追觅，再对比下小米和京东，更能看出追觅的聪明。小米是全链条自研，重资产砸钱，虽然现在靠“人车家”生态勉强盈亏平衡，但前期单季亏18亿，压力多大不用多说。而且把做3C的思维套到汽车上，还引发过安全争议，这模式对资金和供应链的要求极高，一旦市场不买账，很容易出问题。

京东则是另一个极端，不碰制造只搞生态，联合广汽、宁德时代出车，虽然避开了生产风险，但自己不参与制造，根本没法深度掌控产品品质和技术迭代，全靠合作方配合，不确定性太大。

而追觅走的第三条路——渐进式跨界，简直是为跨界造车量身定做的。既不用像小米那样砸重金扛重压，也不会像京东那样脱离制造环节没掌控力。通过ODM代工，追觅能全程参与汽车生产，把品控、供应链、整车调试这些关键经验都学到手，为以后自研打基础。同时，把自己的渠道和技术优势用上，保证车造出来能卖出去、用户喜欢。

这种“先参与再主导”的节奏，能慢慢试错优化，资金、技术、市场这三大风险都能控制住，形成“赚经验-回资金-升技术”的正向循环，核心就是稳，根本不是什么摇摆不定。

更关键的是，追觅的技术正好踩中汽车行业的发展趋势。它的高速马达技术，能提升新能源车的动力；成熟的AI算法，能让智能驾驶和座舱交互更顺手。不像小米是把生态硬搬过来，京东是靠服务赋能，追觅是直接把核心技术用在汽车关键功能上，这竞争力才是实打实的。

高端赛道不看情怀！追觅的ODM积淀，能落地才是王道

现在新能源汽车渗透率都突破44%了，行业早就进入淘汰赛，高端市场更是必争之地。很多人觉得传统豪华品牌造新能源车不行是因为品牌力不够，错！核心是智能化体验跟不上用户需求，电动化技术也没吃透。而追觅选ODM模式切入高端市场，要解决的正是这些跨界痛点。

首先得搞懂，买超豪华新能源车的用户，根本不迷信什么品牌历史，他们更看重品质好不好、智能不智能、服务有没有个性。这就给了追觅机会——借助ODM合作方的生产资质和制造经验，保证车的品质稳定；再把自己的智能化技术装进去，打造不一样的体验，正好戳中高端用户的需求。

而且超豪华市场虽然规模不大，但利润高，靠ODM先赚着钱，再把钱投去研发三电系统、智能驾驶这些核心技术，慢慢建立自己的技术壁垒，就不会出现车造出来就落后的情况。

比起那些一上来就喊“全自研、自建厂”的激进玩法，追觅的ODM造车就是跨界玩家的“稳健试探”：先靠代工赚资金、学经验、听用户反馈，等基础打牢了再搞自研，补齐生产资质和核心技术。这种步步为营的模式，既符合汽车行业慢工出细活的规律，也适合追觅的发展阶段，从代工到做高端品牌的跨越，才更有把握。

结语：追觅ODM造车不一定是要赚快钱、快跑路，这其实是基于自身优势的务实选择。对比小米的重资产高风险、京东的轻资产没掌控，追觅的渐进式跨界路更稳，技术能复用，市场能适配，理论上来说，这是跨界造车里靠谱的破局方向。

勤工俭学赴考研，不与群雄卷硬逐，这两句话总结追觅的造车路，再合适不过了。