一年亏损上千万，全国陷入“关停潮”的客运站，如今要起死回生？

滴滴站点巴士杀疯了。

从深圳到珠海100多公里的车程只需19.8元，300公里付费59元随约随走，站点设置灵活，简直不要太方便！

如今，在多元化出行方式的背景下，门庭冷落的客运站，近几年突然异常火爆。

不少网友发现，多地客运站运营模式正悄然发生着变化，一杯奶茶钱就可以实现百公里跨城出行。

在倒闭关张边缘徘徊了多年的客运企业，一改传统的“站到站”的管理方式，而是下沉服务以“点到点”贴合更多群众的需求。

乘客再也不用从城东奔波到城西的客运站，匆匆忙忙赶车。手机一点，随心约车，想去哪里就去哪里。

好好的客运站，为啥会落到这步田地？核心就是出行方式变了，再加上自身服务没跟上。

首先是外面的竞争太激烈。最主要的冲击来自高铁，2012年的时候，全国高铁里程还不到1万公里，可到2024年已经涨到4.8万公里，覆盖了90%以上50万人口的城市。

高铁又快又舒服，比如成都到宜宾，坐大巴要3个半小时，票价60元；坐高铁只要1个半小时，虽然票价贵50元，大家还是愿意选高铁。就算大巴降价，也留不住乘客。

除了高铁，私家车也越来越多。到2024年底，全国汽车保有量已经有3.53亿辆，平均每5个人就有1辆车。

节假日高速免费，很多人都愿意自驾出门，春运的时候自驾客流都突破31亿人次了。还有网约车、顺风车，能直接送到家门口，又灵活又方便，把不少短途客流都抢走了。

另一方面，客运站自身的问题也不少。

很多客运站选址都比较偏，乘客要花不少时间才能到车站，很不方便。而且运营成本高，要付场地租金、工作人员工资，还有车辆维护费，就算没多少乘客，这些开销也省不了。

加上管理模式老套，还是老样子的“大站集散”，服务也跟不上，比如行李不好放、车厢里又挤又闷，这些都让乘客越来越不愿意选。

面对这样的困境，客运站没有坐以待毙，不少地方都在想办法转型，慢慢看到了点希望。

最常见的就是和互联网平台合作，搞数字化运营。比如滴滴和全国200多家客运企业合作，推出了“站点巴士”。

这种模式下，乘客能在网上提前买票，还能选择家附近的站点上车，不用再跑远路去客运站。

这种合作把互联网的技术和流量，跟客运企业的车辆、司机资源结合起来，能精准知道乘客需求，合理安排车辆，提高运营效率。

还有就是搞定制化服务，满足不同人的需求。比如杭州开通了24条医疗专线，专门接送周边县市的人去杭州的大医院看病，前四个月就服务了7.8万多人次。

北京开通了国贸到廊坊北三县的通勤快巴，让上班族1小时就能通勤。江西长运和滴滴合作的南昌到景德镇线路，开通5天，日均售票量就涨了400%。这些定制线路不像传统大巴那样固定站点，能根据乘客需求调整，解决了很多人的出行难题。

另外，很多客运站还改了用途，把闲置的场地利用起来。南昌的昌南客运站闲置多年后，改成了大型婚宴酒店；杭州九堡客运中心站的一半候车大厅，变成了篮球培训场；上海长途客运南站把原候车室改成了羽毛球馆，外面的空地做成网球场，停车场还加了充电桩。

不过，客运站要真正“起死回生”，还有很长的路要走。现在的转型大多还在试点阶段，怎么把好的模式复制到更多地方，怎么持续吸引乘客，都是要解决的问题。

而且运营成本还是很高，怎么平衡成本和收益，让企业能稳定盈利，也需要不断探索。

值得一提的是，在一些农村地区或者经济欠发达的地方，汽车客运还是刚需。比如四川凉山州普雄镇，黄色面包车还是2万村民就医、赶集的唯一选择。

所以客运站不会彻底消失，只是不再是以前那种单一的长途运输模式。

总的来说，客运站的衰落是时代发展的必然，但这并不意味着它会彻底退出历史舞台。

通过和互联网合作、搞定制服务、转型多元经营，不少客运站已经找到了新的方向。未来，只要能紧紧抓住乘客的需求，不断调整和创新，客运站或许能重新找到自己的位置，继续为大家的出行服务。