潮汕出了个“乔布斯”，干出年入120亿小电驴！拟2026年赴港上市

台铃这家公司最近动作不小，已启动上市辅导，打算2026年去香港敲钟。

说起台铃，就得提它的灵魂人物孙木楚，这家伙被外界叫做中国电动车行业的乔布斯，不过他自己总说就是个修车匠。孙木楚是广东汕尾陆丰人，1973年生，家里穷，初中没读完就出来混。八十年代末，潮汕那边摩托车生意火，他没去当二道贩子倒卖零件，而是自己买散件组装整车卖。

那时候没图纸没师傅，全靠自己摸索，练出一身听发动机声音就能找毛病的本事。九十年代，他靠着手艺在深圳开了摩托车厂，日子过得还行。

但2003年左右，广州限摩政策出来，摩托车市场眼看要凉，他瞅准电动车这块儿，不用牌照还便宜，拉上两个哥哥孙木钳、孙木钗和伙伴姚立，四人凑钱在深圳龙岗租厂房，2004年台铃就这么干起来了。当时雅迪爱玛也刚起步，三家算是同期入场，但台铃走的是低调路线，专注技术不搞花里胡哨。

修车匠的硬核转型路

孙木楚53岁了还在上叫阿楚，粉丝30多万，网友问刹车咋样他就回，吐槽座垫硬他就改。

台铃起步时，主攻电动车痛点，就是续航短。那会儿市面车充一次电跑三五十公里，用户天天充电烦死了。孙木楚定下铁律，要让车跑得更远。

2015年，他们搞出云动力系统，续航拉到180公里，行业里算个小震动。2018年砸1.2亿扩研发，团队抠电池电机电控每个细节。2020年，豹子超能款出来，一次充跑656.8公里，创吉尼斯纪录，到现在还没人破。

台铃销量也跟着起飞，2017年120万辆，2024年860万辆，市占率11%，营收超120亿，稳坐行业老三。兄弟仨分工清楚，大哥孙木钳当董事长管方向，二哥孙木钗管市场，老三孙木楚管技术，姚立补战略短板。家族企业常见内斗，他们倒没这事儿，效率高。

2007年深圳厂不够用，孙木钳凑2000万在东莞建基地，日产300辆。后来扩展到无锡天津，集团化运营。2018年新国标出来，清掉小厂，台铃凭技术抓换购机会，爬到头部。2024年数据看，雅迪营收跌18.8%，利润腰斩，但高端玩家九号涨38.87%，台铃也跟上这波升级潮。

小电驴的海外野心和智能升级

台铃不光国内玩儿得转，2023年20周年时喊出再创5年5倍增长，海外再造一个台铃。10月越南基地投产，4万平米，年产35万辆，从越南辐射东南亚。

东南亚摩托多，电动车替换空间大，人工政策也友好。智能化上，2023年接华为鸿蒙，2025年和华为云合作Tai-Link智驾系统，能语音控制、防盗、自检，还连智能家居。

孙木楚说这不是噱头，是年轻人要的，听歌导航接电话不离手才安全。台铃避开国内饱和，转向海外蓝海，东南亚南亚非洲南美都还有摩托市场待替。

雅迪爱玛海外营收占比低，台铃抢先布局。国内高端化是趋势，新国标严防火防改制动，技术弱的企业出局。台铃年销860万，营收120亿，但投诉也多，黑猫平台上电池刹车问题不少，上市前得处理好。

上市冲刺背后的行业变局

台铃选这时候上市，是因为出海智能化高端化都烧钱。建厂招人渠道要资金，研发迭代更是个坑。2024年行业调整，保有量4.2亿，增量靠海外和升级。

雅迪爱玛已上市，台铃跟上能在港股搞三国杀。孙木楚还是老样子，整天泡车间听用户反馈，车没造好不退休。

台铃故事是草根创业样板，从潮汕作坊到120亿营收，没神话，就死磕技术抓趋势。上市不是终点，是买装备打更大仗，国内升级海外抢滩，电动车这行远没到头。