蔚来李斌出手，新车不按套路，架构悄悄变了

2026年刚开始，李斌发了封内部信，提到今年要推出三款新车，这可不是简单换个壳或加点配置，而是要把整个造车的底子重新搭建一遍，以前是哪个平台能用就堆上去用，现在得按照“谁该用什么技术”来设计，有点像从拼乐高变成自己动手画图纸。

ES9这名字听着像ET9的SUV版，其实它更厉害，轴距可能拉到5米4，还把ET9上的线控转向和天行底盘都搬下来，以前ET9是技术最好的，ES8卖得最多，两者差距有点大，现在ES9一出来，就把旗舰技术往下放，专门去抢小鹏G9和理想L9的高配用户，蔚来汽车的想法应该是，与其让别人抢走高端市场，不如自己把高端价格打下来。

L80这车有点奇怪，它在工信部早就登记过，说是L90的五座版本，但七座版却没有了，这让人感觉不太合理。蔚来可能不是在简单修改L90，而是在开发一个新车型，去掉豪华元素，主打五座、实用和科技感，瞄准特斯拉Model X和宝马iX3之间那块还没被好好开发的市场。命名也不按数字顺序来了，说明蔚来开始根据功能特点来定名字，而不是用数字排位。

二代ES7的谍照只有一张，但能看出不少门道，它没装车顶激光雷达，尺寸比三代ES8小一点，价格卡在35万左右，直接对标理想L7和小鹏G6，取消激光雷达不是退步，而是想试试纯视觉和大模型能不能撑起智能驾驶，这是为后面搞订阅制做准备，省掉硬件成本，靠软件赚钱。

还有个细节大家可能没发现，5566系列今年没有进行升级改动，但萤火虫这个车型悄悄换上了120千瓦的电机，这说明蔚来正在把低端产品线收一收，集中人手和资金做两件事，一是把高端技术用到更多车型上，二是控制中端车型的智能系统成本，等到2025年公司利润转正之后，他们现在可以放开手脚做些真正有技术含量的事情，不再只盯着卖多少辆车，而是争取让每台车多赚一些。

这三款车还没有正式亮相，但背后的逻辑已经变了，ES9负责把技术带到更多地方，L80负责开拓新的市场，ES7则承担起走量的任务让更多人用上，NOMI也不再只是听话的小助手，它要成为车里的智能伙伴，配合这套新的架构，这不只是发布几款车的事，而是整个公司在改变做事的方式。