巴拿马运河——华人的血泪史，美国的强盗史

12月27日夜间到28日凌晨，在大洋彼岸的巴拿马发生了一起反华事件：阿赖汉市政府在未事先通知和沟通的情况下，强行拆除了位于美洲大桥观景台的中巴公园以及华人抵巴150周年纪念碑。

中巴公园及纪念碑大有来历，2004年，巴拿马政府宣布每年的3月30日为“华人日”，这是巴政府对华人为这个国家做出巨大贡献的充分肯定。同年，在华人社团集资及中国政府的资助下，中巴公园及纪念碑落成。

21年过去，华人抵巴已有171年。

那么171年前，巴拿马为何能吸引一大批华人前来呢？

其实巴拿马跟很多南美洲国家的命运相似，在很长一段时间里沦为了殖民地，归西班牙管辖。1821年巴拿马人民起义后，宣布独立并加入大哥伦比亚联邦共和国，后来，它成为新格拉纳达共和国的一个自治州。

而巴拿马能独立成国，跟美国脱不了干系。

1848年，美国西部的加州发现了金矿，闻到金币味的东部淘金者们开始西进运动。美国河流众多，可像密苏里河、密西西比河这种大河都是南北走向，并没有一条贯穿东西部的大河，所以淘金者只能走陆路，走上八九个月到达加州。当然，他们也可以选择走海路，不过要乘船南下到南美洲绕道麦哲伦海峡，进入太平洋后北上到加州，这样时间可以缩短到5个月。

同一时期，美国取得了对西属墨西哥战争的胜利，领土向西扩大，美国商人也需要一条铁路来缩短货物运输时间。

美国人迫切想开辟一条连接美国东西部的近路，于是选中了中美洲最窄的巴拿马地峡，要在那里修建一条铁路，连接太平洋沿岸的巴拿马城和大西洋沿岸的科隆城。美国通过私人资本和政府支持的结合，推动了巴拿马铁路的建设。

1850年，美国开始动工修建这条铁路。

修建铁路需要很多劳动力，而当时南美洲已废除了奴隶制，为了找到廉价劳动力，美国只能招外籍工人，比如中国人、马来人、印度人和爱尔兰人等。

当时清廷衰败，加上鸦片战争和太平天国运动等动乱，很多南方人没有了土地。为了生存，许多广东人走出国门，被招到美洲修路。

1854年，巴拿马当地报纸《巴拿马明星报》记录了运载700人左右的“海巫”号帆船，从广东汕头出发，航行61天后抵达巴拿马的消息，这也是巴拿马当地报纸第一次记载华工到来的消息。

所以从有正式资料记载，到2025年，华人在巴拿马已经走过了171个春秋。

但实际上可能更早。早在1852年，一个叫康姆斯托克的英国人就开始做华工输送的生意。先后有几批华工乘船去了巴拿马，直到1854年才被巴拿马正式记载。同时，美国还从加州招募到一千多个华工，分批送到巴拿马参与铁路修建。

巴拿马属热带雨林气候，湿热的环境容易引发疫病，再加上劳工们成天干活，还常吃不饱饭，导致大量华工死亡。1855年，75公里长的巴拿马铁路修成后，活着的华工不到200人。

巴拿马铁路虽然改善了地峡的交通，成了来往太平洋和大西洋的捷径，但地峡仍然隔绝两大洋，船只来往还需要绕道。

1879年法国巴拿马洋际运河环球公司，从大哥伦比亚联邦那里取得了运河开凿权，并于1880年1月开始尝试在巴拿马地峡修建运河。

开凿运河需要大量廉价劳工，法国人也看好吃苦耐劳，便宜又能高质量完成工程的华工。法国人多次从中国东南沿海地区招募华工，这些华工大多来自广州的花县，也就是今天广州的花都区。

而那些修过铁路并活下来的华工也加入了开凿运河的队伍。

法国人投入了20亿法郎，开凿十年，才完成不到工程的1/4，结果法国洋际运河被耗垮，破产了。之后又有法国人接手运河，可都没能完成。

巴拿马运河被迫停工。

法国人歇菜后，轮到美国人登场了。

其实美国早就对开凿巴拿马运河这事蠢蠢欲动，等了几十年，机会终于来了。

1902年，美国用4000万美元拍下了法国的运河开凿权和机械设备。

不过，当时巴拿马所属的哥伦比亚合众国政府，拒绝了美国开凿运河和永久租借运河两岸近5公里土地的要求。因为哥伦比亚清楚，有地缘优势的美国会借巴拿马运河，将手伸向哥伦比亚甚至整个南美洲地区。一旦美国掌控了巴拿马运河，无疑是扼住了南美洲的咽喉。

美国见哥伦比亚不配合，于是直接来硬的，策动巴拿马州脱离哥伦比亚。

1903年11月，巴拿马宣布独立，建立了巴拿马共和国。

美国以对巴拿马提供军事保护为条件，换来了修建运河的一切权利，不仅如此，还掌控了运河两岸8公里的运河区管理权。

1904年，巴拿马运河工程重启，美国人仍然选用华工作为运河开凿的主力军。

不过这一次，美国吸取了法国人的教训。

法国人采取的是海平式开凿法，即直接挖出与海平面持平的河床，让两大洋的水自然流入，实现两洋连接。不过巴拿马地峡山多石硬，当时的技术不能实现海平式方案。

有了前车之鉴，美国人采用了便利的水闸式方案。地峡中有查格雷斯河和格兰德河这两条天然河流。通过凿通两河的分水岭，打通两河，借助水坝调水来加深加宽河道，再借助船闸，船只就可以逐级平稳地穿行于两洋和运河之间。

美国也花了10年修建巴拿马运河，不同于法国的落败，美国成功了。

1914年，全长81.3公里的巴拿马运河通航。

据估算，参加修建巴拿马铁路和巴拿马运河的华工，超过了2万名，然后活下来的人屈指可数。

巴拿马前总统小托里霍斯就曾说过：巴拿马铁路的每根枕木都是中国劳工的化身，死于巴拿马运河建设的中国劳工更难以计数。

华工为巴拿马的建设做出了太大牺牲，而他们的后代逐渐成为巴拿马的重要组成部分。

如今的巴拿马人口为400万，华裔就有30几万人，差不多占了总人口数的1/10，难怪政府会设立“华人日”。

与华工的艰难相似，巴拿马其实也经历过很长一段时间的艰难岁月，因为控制巴拿马运河的是美国。

巴拿马运河两岸八公里的土地被划为运河区，由美国美国完全管控。这个区域挂的是美国国旗，实施美国法律，驻扎了美国军队，巴拿马人必须得到允许才能进入该区域。巴拿马运河每年向各国商船挣得的税收，以及运河两岸的租赁收入，几乎都归美国。

这无疑是不合理的。所以巴拿马人一直想从美国人手里夺回运河。

1964年，一个巴拿马学生闯进运河区，高举着巴拿马国旗，结果被美军枪杀。这激怒了巴拿马人，他们正面硬刚美军，可力量太小，伤亡了几百人。

在时代的召唤下，为巴拿马运河而战的政治强人老托里霍斯站了出来。

军人出身的老托里霍斯于1968年发动军事政变，担任国民警卫队总司令，进而成为巴拿马的实际最高领导人。

从1971年开始，老托里霍斯就在推动美巴双方就巴拿马运河新条约的谈判。但想从美国口中抢肉，肯定是不容易的，所以一开始时，谈判进展不大。不过在老托里霍斯政府的运作下，巴拿马获得的国际支持越来越多，美国承受的压力越来越大。

1975年，福特上台后，加快了谈判进程，然而基辛格却宣称美国必须保持在无限期的未来保卫巴拿马运河的、单方面的权利。这一讲话激起了巴拿马人的不满，几百名学生用石头袭击了美国大使馆。

1977年，卡特上台后，美国对巴拿马运河的看法发生了大转变。这年9月，老托里霍斯去美国华盛顿，与卡特共同签署了巴拿马运河条约。

新条约规定：废除1903年条约以及两国间所有有关运河的条约、公约、协定，规定自1999年12月31日起，巴拿马收回运河的管理权，美军全部撤出运河区。

可是，虽然签订了新运河条约，但美国哪会甘心放弃巴拿马运河？

1980年，里根上台后，便叫嚣着：巴拿马运河对于美国商业和军事意义极为重要，在冷战时期更是如此。

美国想推翻新的运河条约，永久霸占巴拿马运河，派人去暗杀老托里霍斯。

虽然这位政治强人他多次躲过暗杀，但在1981年，老托里霍斯还是在进行军事视察时因飞机失事罹难而亡，享年52岁。

这场空难太蹊跷，美国有洗不掉的嫌疑。

老托里霍斯死后，诺列加上台，这人也是一个硬骨头，强烈反对里根政府的强盗行为，敢于与美国正面对抗。

美国尝试多种方式去推翻诺列加政权，如宣传诺列加参加走私贩毒、谋杀政敌和大选舞弊，破坏人权等，可都没成功。

最终，美国选择了撕破脸皮。1988年美国迈阿密联邦法院大陪审团正式起诉诺列加，指控他参与走私贩毒活动。次年12月，美军派了2.7万名士兵入侵巴拿马，把诺列加强行抓捕到美国接受美国审判，并被判了40年的刑（后改为30年）。

虽然美国搞垮了诺列加，但奈何国际舆论压力实在太大。所以最终，美国还是不得不履行1977年签署的《巴拿马运河条约》，交出巴拿马运河和运河区的主权。

但巴拿马运河实在太重要了，美巴的力量对比也太过悬殊，所以想完全排除美国影响力是不可能的。

到了2002年，美巴两国又达成协议，规定巴拿马的港口和机场可以被美国武装力量使用。至今，美国已重新在运河区恢复了十来个空军基地和海军基地。

而以美国的强盗心理，不会满足于此。尤其是随着美国战略收缩，重拾门罗主义，巴拿马运河这条西半球生命线的重要性更加凸显。

2024年12月，再次当选为美国总统的特朗普就说，美国为修建巴拿马运河付出巨大的生命和财富代价，巴拿马运河是美国重要国家资产，还威胁说美国将“收回”巴拿马运河。

如果按照特朗普的逻辑，华人也曾为修建巴拿马运河付出巨大的生命代价，那中国是不是也可以分一杯羹？

但中国要脸，当不了强盗，只会用正常的合法的方式，与巴拿马运河建立联系。

这也是必须的。毕竟巴拿马运河，作为仅次于苏伊士运河的世界第二大海运运河，全球 6% 以上的货物贸易都要途径于此。这样的关键航道，对作为世界货物贸易第一大国的中国来说至关重要。光2025年上半年，中国在巴拿马运河的货运量占比高达21% ，是仅次于美国的第二大使用国。

而且巴拿马运河上的几个港口，也与中国有关。

巴拿马运河上有五大主要港口，排名第二的是巴尔博亚港，排名第四的是克里斯托瓦尔港，这两个港口的经营权都在李嘉诚控股的公司手里，是1996年中的标，有50年的经营权，2047年才到期。

2025年3月，李嘉诚旗下长和集团要把全球43个港口股权打包卖掉，其中就包括巴拿马运河上的两大港口，打包价约为228亿美元，接盘的是美国贝莱德牵头的财团。

消息一出，特朗普异常激动，在社交平台上叫嚣着：这是美国收回运河影响力的最佳时机。

不过，长和作为香港企业，其涉及到中国供应链安全的跨境交易，必须过中方审查这关。

于是，中美在巴拿马运河上展开了激烈的博弈。

经过几个月的博弈后，中方明确表态：不是不允许卖，而是中国国有航运企业中远海运必须入局，且要拿到控制权。

美方打着保障平等参与权的幌子，提出给中方5%-8%的少数股权。

可中方要的是港口运营的实权，比如中国商船的通行优先级、运价调整、设施改造，中远海运必须有一票否决权。

美方一听就不干了——这要是应了中方，以后怎么在巴拿马运河上拿捏中国？

于是美方又拉上欧洲的地中海航运搞“股权均分”，实际上是想以2:1的投票优势，来压制中方。

可中方又不是吃素的，早就看透这种把戏，直接搬出《反垄断法》和《国家安全法》，去跟美方讲规矩。

就这样，长和的港口交易陷入了僵局。

美方一直觊觎巴拿马运河，使出了浑身手段。但想拿捏中国，可不容易。

美方发现阳谋不成，那就背后玩阴的。

巴拿马总统穆利诺就曾爆料，美方曾威胁巴方，如果不和中国保持距离就取消签证。

美国如此不堪，很难不让人怀疑，阿赖汉市政府强拆中巴公园以及华人抵巴150周年纪念碑，这事是美国教唆的。

不过巴拿马总统府还算给力，事发后，也就是在28日立马发布公告：反对拆毁位于巴拿马运河西侧美洲大桥观景台的华人抵巴150周年纪念碑，并下令在原址立即修复。

巴拿马当局不想跟中国的关系搞僵，是因为他们清楚在巴拿马运河问题上，中国可以制衡美国。

如果美国再次深度掌控巴拿马运河，那巴拿马的好日子就到头了，会退回到2000年以前。

巴拿马运河，承载了无数华工的血泪，也是巴拿马人的财富密码，万万不能再度落到美国人之手。

说完了历史，再说说现实。美国已经重启新梦落主义，力图要垄断西半球，而巴拿马作为西半球的关键战略节点和航运命脉，势必也是美国志在必得的对象。这种格局下，远在太平洋另一端的中国，该如何与坐拥地缘之利的美国竞争呢？

其实，如果是要玩零和游戏的话，那中国确实没戏——美国再怎么衰，也不至于在巴拿马这种家门口斗不过中国。但问题是，现在的世界，美国已经没法像19世纪那样搞直接的侵略占领了。双方围绕巴拿马，只能展开软博弈。而对中国来说，这就是机会。虽然中国不可能在这里压过美国，但如果只是想不让美国控制巴拿马运河，那还是有办法的。

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