印度空军在上世纪80年代初就头疼米格-21这帮老家伙,飞机年纪大,修起来费劲,性能也跟不上趟。1983年,他们启动轻型战斗机项目,想造个本土货替换掉这些苏联遗老。
航空发展局成立后,接手这活,本来计划1994年就能上天服役。结果呢,从设计到生产,一拖再拖,到现在2025年底,还在纠结交付的事。表面看是技术瓶颈,深挖下去,全是官僚那套把戏,项目成了内部利益的战场,国家钱砸进去,空军却等得花儿都谢了。
一开始,航空发展局找法国达索帮忙设计,打算用现成零件组装,省时省力。谁知局里头那些人一拍脑袋,决定全靠本土搞,发动机、雷达全自己来。1986年启动卡维里发动机研发,目标推力够劲,重量控制好。
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可实际干起来,材料工艺全卡壳,到2008年才承认失败,转头买美国F404。雷达罩和雷达也一样,海得拉巴实验室折腾到2015年才弄出合格货。空军急需飞机,这些延误直接让机队老化加剧。
空军那边也没闲着,需求改来改去。1997年引进俄罗斯R-73导弹,就要求光辉兼容,结果机翼重设计,拖了88个月。2004年又招标以色列帮调试。2011年指定德比导弹,再来一轮兼容测试,到2015年结束。
这些变动表面是空军挑剔,实际是航空发展局没摸清底细,没评估好时间成本。双方从1983年到2007年都没正式协调机制,空军说自己只管飞不管造,局方就埋头分配订单给兄弟单位,拉长战线。
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制造阶段更乱套。印度斯坦航空公司2001年交首批验证机,飞没多久就出百来个缺陷,燃油漏、刹车坏、起落架弱。雨天飞,舱里还渗水,全天候能力成笑话。空军每月想飞22架次,结果只能1到5次。
2013年验证机还有53个大毛病,重量超、航程短、没电子干扰。空军以为项目黄了,谁知航空发展局使劲包装,推给政府当本土工业骄傲。2014年莫迪上台,局方赶紧贴上印度制造标签。
2015年,空军被迫签豁免书,饶了那些缺陷,包括潜在坠机风险。生产启动,审计却发现没机体疲劳数据,国内没平台,责任也没分清,两家单位互相推。2022年才开始测试,得7到9年。
到2025年,测试还没完,空军已收两批次光辉。要是不过关,哭都没地儿哭。海军版光辉2012年首飞,2016年被海军拒了,重量太大不适合航母。2019年着陆成功,但单引擎限了攻击角色。
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2020年在维克拉马迪特亚航母上飞过,但性能仍不足。2024年3月,一架光机训练中坠毁,发动机故障是主因。2025年11月,迪拜航展又摔一架,飞行员弹射逃生。印媒还找借口,说是高度误判或系统误差,但质量差是公认的。空军首长2025年2月在班加罗尔航展巡视时,直接对印度斯坦航空公司说没信心,批评他们不拼命干。国防部长批了个高层面板,查延误根源。
83架Mk1A订单2021年下,价值480亿卢比,原计划2024年交付,可到2025年底,只盼着两三架。发动机供应卡在通用电气那儿,雷达和软件优化也拖后腿。空军机队缩到29个中队,一半是老旧的美洲豹和幻影2000。未来几年,还得减半,比巴基斯坦还少三分之一。航空发展局继续领五代机项目,18亿刀已到手,但老毛病不改,怕是又一轮循环。
这些年,光辉项目花掉印度纳税人无数钱,本该是国防支柱,却成了官僚的饭碗。航空发展局摸准政府脉搏,90年代喊省外汇,2014年后喊印度制造。空军需求和技术现实全忽略,项目存续第一位。空军呢,等飞机等得急眼,却也得咽下这苦果。结果国家安全受损,工业没起色,钱打水漂。这不就是实业卖国吗?清醒地卖,清醒地亏。
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印度国防工业这路子,选了最烂的一条:不全进口学技术,也不彻底自研争气。非要拼凑一堆外国零件,组出落后货,卖给自家空军。空军机队老化,压力山大,政府还挡着进口。
光辉成了镜子,照出官僚那套把戏:效忠长官先,效忠国家后。莫迪想推制造,可意志传下去,全被扭曲。航空发展局服务政府好,空军采购就来,可国防呢?阵风买了几年,就没新货进。光辉再好,空军打不赢仗,有啥用?
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