大连一夜扣押259艘渔船，渔民为啥敢拆北斗藏暗舱？原因太现实

你敢信吗？大连一场渔业突击夜查，直接扣下259艘渔船，立案423起违法案件！从甘井子到庄河，从石岛到丹东，十个区域同步行动，查处的违规行为五花八门：私拆北斗定位、机舱藏人、大风天拒不回港……这些拿命赌的操作，为啥渔民偏要干？说透了全是扎心的现实。

先给不了解情况的朋友补个背景：12月底大连开展的这场集中整治，堪称渔业监管的“雷霆行动”。执法人员不光查现场，还靠平台模型预警、船位研判锁定目标，连公安都出手联动办案。

其中最让人揪心的，是45起私拆北斗设备的案件——有船长甚至组团作案，出港前拆设备，回港前再装回去，被抓后直接顶格处罚，停航整顿至少三个月。

可能有人会问：北斗不是保命的吗？咋还敢拆？要知道这玩意儿可不是普通导航仪，除了定位，还能在渔船出事时自动报警、给救援队指路。

一旦拆掉，渔船就成了海上“隐身船”，监管找不到，出事了连求救信号都发不出去。前两年东港就有渔民拆北斗后恶劣天气出海，最终因危险作业罪被判刑，可为啥还是有人铤而走险？

答案就俩字：利益。拆了北斗，相当于挣脱了监管的“紧箍咒”——可以偷偷溜进渔业资源更丰富的禁渔区，不用遵守作业时间限制，哪怕超时捕捞也没人发现。

对渔民来说，多捞一网鱼，就多一份收入。尤其是近年来近海渔业资源减少，合规作业的收入越来越有限，这种“冒险多赚”的诱惑，让不少人动了歪心思。

比拆北斗更疯狂的，是机舱藏人的操作。这次就查到两艘渔船，核定载员14人，结果机舱暗舱里还藏着2人和1人，连进出港报告都没如实申报。

为啥要冒这么大风险？道理很简单：多一个人就多一双干活的手，能更快分拣、搬运渔获，出海一趟就能多赚不少钱。

可他们忘了，渔船的承载能力是固定的，超员会严重影响船身稳定性，遇到风浪极易翻船，暗舱里的人更是连救援的机会都没有。

还有8艘渔船更离谱，气象部门发了大风预警，硬是在海上晃悠不回港。追问之下才知道，他们不光抗命不回，还偷偷改了作业类型、跑到禁航区捕鱼。

在这些船主眼里，大风天虽然危险，但海上执法船难出动，正好是“捞快钱”的好时机。就像网友说的：他们不是不知道危险，是觉得“倒霉的不会是自己”，可海上从来不讲运气，只讲规矩。

有人可能会质疑：监管早干啥去了？其实这次行动已经给出了答案。渔业执法和公安联手搞“组合拳”，后方靠技术研判锁定目标，前方驻港专班现场抓捕，还对关停渔港、停泊点地毯式排查，就是要织密监管网，让违规行为无处遁形。

而且放眼全国，2025年我国加入全球打击非法捕捞国际条约后，各地对伏季休渔、非法渔获收购的追责力度都在加大，监管只会越来越严。

说到底，渔民的违规操作，本质是“短期利益”和“长期安全”的失衡。他们盯着眼前多赚的几千块、几万块，却忘了海上作业最该守的底线是活着。

最高法之前发布的典型案例里，就有非法捕捞致人死亡的惨剧——有人用电鱼机捕鱼，升压后的电压远超安全上限，不小心让同伙触电身亡，最终数罪并罚判了三年有期徒刑。这样的代价，远比多赚的钱沉重得多。

这场259艘渔船被扣的整治行动，更像是给整个渔业行业敲了记警钟。对渔民来说，合规作业才是长远路：北斗设备装到位、进出港手续办齐全、大风天及时回港，这些看似麻烦的操作，其实是给自己的生命买保险。

对行业而言，只有把这些“捞偏门”的人清理出去，规范市场秩序，正经干活的渔民才能有稳定收入，渔业资源也能实现可持续利用。

海上的“安全黑洞”，从来都是违规操作一点点挖出来的。当监管的力度持续加码，当安全意识真正深入人心，才能让渔民不用再靠“赌命”赚钱。