3亿吨背后的“软实力”与“硬支撑”

金山网讯汽笛声声，江面繁忙。2025年，镇江港全年货物吞吐量历史性突破3亿吨大关，正式跻身全国港口“3亿吨俱乐部”。在这一标志性跨越背后，既有港口结构优化、港产融合加速释放的内生动力，也凝结着海事部门在安全保障、通航效率和制度创新上的持续攻坚。

回望这一年，“船少了、货多了”成为镇江港最鲜明的变化。镇江海事局副局长孙新宇分析说：“从数据上看，总船次是下降的，但吞吐量在上升，核心原因在于船舶大型化，单船装载能力显著提升。这对航道条件、通航组织和安全保障能力提出了更高要求。”

把航道“潜力”变成“红利”

“3亿吨不是终点，而是一个全新的起点。”在孙新宇看来，镇江港实现跨越式发展，关键在于把有限的航道资源、岸线资源转化为持续释放的通道红利。围绕港口高质量发展大局，镇江海事局始终站准“安全专家”和“经济顾问”的双重定位，从航道、船舶到码头环节系统挖潜、协同发力。

吃水提升被业内普遍视为“最硬核”的突破。镇江海事局政务中心主任孙权介绍，通过推动出台全省首个针对港口的海事专项支持政策，镇江港开普船最大许可吃水由11.8米提升至12米，实现常态化运行，成为长江江阴段以上船舶吃水最大的港口。“吃水每增加一点，带来的就是成百上千吨的运力提升和实实在在的物流成本下降。”

数据显示，2025年镇江港累计接靠开普船179艘，完成吞吐量1662.11万吨，同比分别增长21.9%和23.6%，进一步巩固了镇江“开普船进江最后一站”的枢纽优势。

为确保“大船进得来、靠得稳、走得顺”，镇江海事局牵头编制了长江沿线首个《开普船进江全过程护航工作指南》，从选船、进江前检查到航行组织、应急处置，将经验做法标准化、流程化。

让效率成为港口“核心竞争力”

航线更“硬”，服务也更“优”。2025年，镇江海事局打造“镇合意·江河惠”政务服务品牌，协同口岸单位推出国际航行船舶出口岸查验“协同网办+告知承诺”模式，实现手续“线上办”、查验“一件事”，船舶进港审批“零等待”。

“外轮在3亿吨里占了约4400万吨，企业对效率提升的感受非常明显。”孙权说。海事部门主动对接镇江港务集团，充分挖掘码头水工结构潜力，使开普船接驳能力实现了翻倍提升，与此同时，铁矿石、农业生产资料、件杂货等“金牌航线”持续放量，成为港口稳增长的重要引擎。

随着港产融合不断深化，“前港后厂”“原料下船即入车间”的场景愈发常见。宝武矿石加工、中农云仓、象屿泰合等项目落地，使货物不再只是“过境”，而是在镇江实现就地加工、增值转化，进一步放大了港口对地方产业的带动效应。

吞吐量持续攀升，对配套能力提出了更高要求。锚地管理的变化，成为不少船员的直观感受。“现在就像一个有序的‘水上停车场’。”镇江海事局指挥中心主任刘铸形象地比喻道。通过新增18个定位浮筒，镇江港锚泊容量提升至原来的10倍，有效缓解了高峰期船舶停泊压力，也为“大船大港”运行提供了坚实支撑。

向更高能级迈进

从2.95亿吨到3亿吨，跨越的不只是数字，更是港口治理能力和服务水平的整体跃升。正如孙新宇所言：“港口安全是安全发展的基础，只有守住底线，才能放大通道优势、区位优势。”

站在3亿吨的新起点，镇江港的发展仍在加速。孙新宇透露，下一步将在条件成熟的码头继续推进吃水提升，并结合镇江市港口新一轮发展规划，进一步释放“大船大港”的综合效能。同时，随着苏南运河“三改二”工程完成，江海河联运通道将更加畅通，镇江作为区域物流枢纽的功能将进一步凸显。

江水滔滔，奔流不息。面向未来，镇江海事局将持续围绕“深水深用、大进大出、快进快出”，在更高标准的安全保障中释放更大通航红利，为镇江港迈向更高能级、服务区域经济高质量发展，提供坚实而有力的海事支撑。（记者陶立波通讯员孙世权）