从“媒体人”到“特斯拉铁嘴”：40岁出头的陶琳，多面人生刚开场

很多人第一次记住陶琳，是在一张照片里，那背景是上海临港一大片厂房，灰色钢结构一排一排，后面是刚冒烟的生产线，前面站着一圈人，中间那个穿深色西装、戴工牌的中国女人，被介绍成特斯拉全球副总裁，

她对着媒体说，上海工厂从一片空地，到第一辆国产车下线，只花了八个月，国产化率很快到了九成多，这话听着像公关用语，可你要真想一想，从立项到环评，再到招人、装设备，这背后得跑多少次会议室，改多少版材料，踩多少回坑，才能站在那一句话里。

陶琳在上海工厂的现场照片

2000年代初，她还只是个刚进央视的“小记者”，重庆土生土长，武汉大学新闻专业，进央视当记者，后来去北大读书，又跳去百度、人人网，在互联网里折腾好几年，最后钻进特斯拉，坐到了全球副总裁的位置，

你要说这是提前规划好的高级路线，她自己大概也不至于这么自信，多半是边走边调，走一步看一步，就有点像你开导航进一条陌生路，中途老在重新规划路线，走着走着，回头看，才发现，好像也没迷路。

重庆姑娘，先在央视练了十年“说故事”的手艺

陶琳是重庆人，这点挺好认，说话脾气都挺直，绕弯子的功夫一般，家里情况，从公开访谈看不出太多，大致就是普通工薪家庭，不是哪种一出生就自带关系网的背景，
爸妈能做的，也就是让她好好念书，不拖后腿，稍微鼓励一句，想出去闯就去闯，别在家里窝着，大概就这路子。

2001年高考，她考上了武汉大学，学新闻传播，在当时算挺体面的专业，那会儿不少文科生，都觉得自己以后要么进媒体，要么写东西，她也是这么想的，

大学四年，她不是那种整天拍文艺照、写小诗的风格，更偏实用派，多泡图书馆，多写稿子，去电台打杂，帮老师做项目，课余还参加过几次辩论赛，嘴巴和脑子都在练。

陶琳在央视工作时期的照片

2005年毕业后，武汉电视台给了她第一份工资，岗位叫记者助理，说白了就是打下手，跟着前辈跑采访，记笔记，帮忙架机位，录音，协调联系对象，有时候还得帮忙写点口播稿，

这种工作，抬头看不见多亮堂，天天在忙小事，但对想往上爬的人来说，就是基本功，她没打算一直这样混着，一边干活，一边琢磨怎么挤进央视。

2006年那次央视在全国招聘新人，门槛是真高，简历一摞摞送进去，最后能留下来的没几个，还得过笔试、面试、试镜，一轮一轮往下筛，她边在地方台跑新闻，边备考，

最后真的挤进了《新闻夜话》那个组，晚间档，观众挺多，你晚上吃完饭随手开电视，很大概率能扫到那档节目。

陶林节目访谈中的照片

在央视，她做过出镜记者，扛着话筒站镜头前，也做过制片，在后面剪带子、做选题，甚至还兼过导演，拉着摄制组去外地拍专题，她跑过农民工讨薪，跟着进工地、进村口，

也拍过城市改造，采访拆迁户和规划的人，一边是冷冰冰的文件，一边是哭哭笑笑的普通人，这样来回对照几年，人多少会变得敏感一点，心也会有点累。

长期做新闻，会有个怪毛病，看啥都容易往故事和风险那边想，看别人出了什么事，再想想自己这条路，总会冒出一句，我是不是也得给自己留条别的路，不然哪天行业变了，我是不是也会被动挨打。

白天央视，晚上光华，她把自己硬生生拧向了管理

在央视那几年，对外听着挺风光，家里长辈也能拿来吹牛，我们家丫头上央视了，但她自己知道，这行有天花板，往上就是主编、总监制，再上去就是要管预算、管团队，

你如果只是会拿话筒，把别人说的东西说顺了，可一提到财务、项目、市场，就两眼一抹黑，那条线上去就很难了。

2007年，她开始折腾另一条线，一边上节目，一边准备考研，那年她考上了北京大学光华管理学院的MBA，那时候的生活节奏，大概可以一句话概括，

白天戴着麦、打着粉，站在演播室，读完提词器，做完连线，晚上卸了妆，背个包，挤地铁去上课，回到住的地方，很多食堂都打烊了，只能随便吃点。

在北大光华期间发表言论

周末本来可以歇会儿，她得留出来写论文，做小组作业，跟一堆互联网、金融、咨询的人一起讨论案例，一上来听不太懂那些模型，什么现金流、估值、博弈，脑子里一团麻，

她也不是一上来就觉得自己多春风得意，中间肯定有过怀疑，心里嘀咕过不止一次，我是不是给自己找罪受了，在央视好好干不行吗，可咬着牙又坚持了一阵子，慢慢也就进状态了。

在光华的课堂上，她从熟悉的新闻语境，被硬生生扔到一个全新的世界，老师讲的是战略，组织结构，财报，她一边记笔记，一边在心里对照，

这个企业为什么成了案例，那家公司为什么倒了，哪个决策是拍脑袋的，哪个是算过账的，这些东西，和她平时上电视讲的那些故事，慢慢连起来。

2010年，她拿到MBA学位，那张证书，说是跨界船票也不过分，有了这一步，她心里更敢想，是不是可以不在媒体里待一辈子，换个行业试试，哪怕最后折回来，也算真的看过外面的世界。

从拿话筒的人，到被追问的人，她先在互联网练了两轮

2010年，她没选择继续在央视往上熬，而是干脆离开了这个圈子，这一步在很多人看来挺冒险，稳定的体制感没了，身上的光环也会淡一点，

但她还是跳了，第一站是百度，当时百度正在疯狂扩张，搜索之外搞贴吧、知道、百科、一堆产品，用户在涨，麻烦也在涨。

她进的是公关和市场这块，画风一下从播新闻，变成了处理新闻里的自己，当别人拿着放大镜看你家公司的时候，你怎么出面，

是装没看见，还是先认一点错，再给出解释，节奏得掐得死准，晚两小时，话题就可能被黑掉跑了。

陶林参加公关时期的照片

互联网的节奏，比电视台快很多，她得学会用微博发声，用数字说话，而不是只靠一条片子，工作状态有点像坐过山车，有时候一条负面，能让整个团队熬一宿夜，

在百度待了差不多两年，她又去了人人网，当时那个原来叫校内网的平台，刚改名人人，正从校园往社会扩展。

在人人网，她管的是市场和品牌，要想办法让更多年轻人把生活搬到这个平台，搞活动，搞话题，做线上、线下联动，大学生毕业后进了公司，还愿意用你的产品，这些都得有人盯，

2010年到2013年，中国互联网用户，从几亿涨到七八亿，她在那里面亲眼看着，一波波新平台起来，又一波波掉下去。

这段时间，也给她练出了一点本事，面对网友的时候，不再只是温柔劝说，有时候该硬的地方，也敢硬回来，

当然，这种风格，有好也有坏，好处是遇事不至于慌成一团，坏处就是，一旦火候没掌握好，很容易会说出点让人听着别扭的话，这个后面在特斯拉上，又被放大了一次。

三十出头，她一脚踏进特斯拉，这回是真换了赛道

2013年底，特斯拉那辆 Model S 开进中国展厅，大家第一次近距离看这个牌子，网上一片讨论，有把它当神话的，也有当有钱人的玩具的，

可在业务层面，特斯拉当时在中国，其实就是个小团队，十几个人，很多是卖车的，办公室也不大，政策环境上各种不确定。

特斯拉的人力在翻简历，看到一份履历，央视出身，北大MBA，百度、人人网公关，一串拼在一起，挺对公共事务总经理这个位置的胃口，2014年一月，她正式入职特斯拉，开始接手中国区的公关和政府关系。

那会儿，她对汽车的很多专业词，也是边干边学，和工程师一起站在车前听讲解，再把这套东西翻译成记者听得懂的语言，一次次重复，

陶琳在特斯拉中国的发布会或分享会现场

白天要去见政府部门，讨论新能源政策，充电桩布局，地方补贴这些问题，晚上回来看媒体报道，盯评论区，防止节奏跑偏。

2014年，她去陕西见商务部门的领导，谈新能源车的合作机会，后来又回重庆，在两江新区聊建厂的可能，这些会，有的是在庄严的大会议室，有的是在简简单单的办公室里，

她的风格基本是直球，不绕大圈子，我们不是只来卖车的，她会说，我们带的是一整套能源理念，听上去有点理想主义，但对方大多听得懂意思。

这些年的跑动，也算她把自己从纯媒体人，变成了一个有点政策感知的人，知道哪条线能碰，哪条线得从侧面绕，

陶琳、马斯克到访上海

当然，这条路是不是一定对，当时谁也说不准，她自己心里大概也清楚，这一步有点赌的意味，只是她觉得，再不试一把，可能就彻底被时代甩在后面了。

上海超级工厂，从空地到产线，她在中间来回穿针

转折点还是在上海，2018年，中国宣布放开新能源汽车外资股比限制，外资车企可以独资建厂，特斯拉很快宣布，要在上海临港建超级工厂，

这句话说出来容易，落地起来，全是细节，土地指标怎么批，环保评估怎么过，税收怎么安排，供应链企业从哪儿找，这些都得有人一条条啃。

陶琳在这个项目里，是签约仪式上的见证人之一，更是前期跑动的一只腿，她前后跑了无数趟，去临港开会，去市里协调，去相关部委做说明，

陶琳在特斯拉上海签约仪式

开过那种从早九点开到下午三点的会，中午一盒便当对付一下，回程路上还在手机上改方案，来来回回，把项目从PPT上拉到了地上。

2019年，工厂开工建设，从打地基，到屋顶架起来，再到一条条生产线装进去，大概八个月时间，第一辆国产 Model 3 就开下了生产线，

业内说这是特斯拉版的中国速度，这一点不夸张，很多传统车厂，光一轮审批流程就能拖上好几年。

国产化率也从零起步，一步步提到九成多，上千家中国供应商被拉进来，长三角一圈零部件厂，都从这波里分到了蛋糕，

这些数字，是她后来在镜头前反复讲的，有人听着觉得是背稿子，其实你要真去看那几年的文件、会议记录，就知道这些话不是凭空来的。

2019年五月，她升任特斯拉全球副总裁，负责大中华区的政府关系、公关、市场、品牌，从那一刻起，她不只是中国团队的一员，也是马斯克全球棋盘上的一个点，

那一年，特斯拉在中国的销量，同比涨了好几倍，Model 3 一下铺开，成了很多人第一次买电动车的首选。

数字一路往上，麻烦也一路跟着上来了

从2019年开始，特斯拉在中国的数字，就像坐上电梯一样往上走，2019年卖了三万多辆，2023年卖了六十多万，占了特斯拉全球销量的大概四成，

上海工厂成了出口基地，车从这里跑到欧洲，跑到亚洲别的国家，Model Y 甚至进了江苏省一些公务车采购目录，从新鲜玩意儿摇身一变，成了政府的用车选项之一。

数据是好看的，可数字背后，人和事的冲突也多了起来，汽车跟手机不一样，出点小问题就当笑话发圈，车一旦出事，就是新闻，

2020年，山东临沂那起事故，一辆特斯拉冲进公共厕所，监控画面一出来，各种推测都有，她后来解释，说现场路面湿滑，加上驾驶操作的问题，这种说法，在不少网友耳朵里，就成了甩锅司机。

陶琳微博回应

南昌那位车主，充完电车趴窝，她最初的回应，也偏向把问题往电网负载大上引，后面又改口，说是沟通存在误会，对车主表达了歉意，

类似这种事，单拎出来都不算特别大，一件一件叠在一起，就会慢慢堆成印象，外界开始给她起外号，什么嘴硬公关，铁嘴陶总，好听不好听，见仁见智，

这些事最后都指向一个提醒，互联网时代那种快速对线的习惯，放在车这行里，是要多加一道滤镜的，这里牵着的是安全，是命，不是简单的产品口碑。

上海车展车顶维权，她那句“决不妥协”，一下把自己推到风口上

真正把她扔进全国话题中心的，是2021年上海车展，有一天，一个女车主穿着维权字样的 T 恤，突然爬上特斯拉展车的车顶，大喊刹车失灵，

现场的视频几乎是几分钟内就冲上了热搜，原本车展大家聊的是新车配置、新技术，焦点一下被这个画面抢了过去。

舆论一波一波涌过来，媒体、网友、监管，全在看特斯拉怎么回应，特斯拉官方很快给了态度，而陶琳在事件初期，也说了一段话，大致是，

我们不会妥协，她的诉求不合理，九成以上车主还会再买特斯拉，从企业防守的角度，这话是为了立住立场，生怕一软就被各种无理要求牵着走。

特斯拉官博回应

但站在普通观众的位置，这段话听着就挺硬的，缺了一点先安抚，再谈事实的缓冲，社交平台上骂声铺天盖地，什么傲慢，甩锅，不把消费者当回事都出来了，

新华社、央视新闻这些央媒也发表了评论，说企业不能光顾自己数据好看，还得正视用户的担忧，态度要拿出来，这一来，她和特斯拉，都被按在放大镜底下看。

有段时间，网上还有各种关于她的传言，说她连夜修改简历，删掉之前央视、百度的经历，这种话，最后被百度出来澄清，说是用户乱改资料，可在当时那个氛围里，谁说什么都容易被带节奏，

这场风波之后，她明显低调了一阵子，一些原本会出席的论坛、活动，媒体镜头里不见人，特斯拉这边则对外道歉，表示尊重监管，愿意配合调查，也加强了和用户的沟通。

对她来说，这事儿算是一记闷棍，之前那些年，她习惯了在舆论场上硬刚，这次终于感受到，公关是把双刃剑，护好了公司，也可能割到自己，

从那以后，你再看她在公开场合说话，更多时候会把根据第三方检测，我们会继续沟通这些话放在前面，人往后退一步，说话慢一点，重话少一点。

参与第五届中国品牌经济(上海)论坛

争议之外，她也在另一套体系里，被盖了章

争议归争议，另一边，上海这座城市也给了她一个挺正式的评价，2020年，她被评为上海市劳动模范，

这个称号，对国企工人，对本地干部来说，是一条传统荣誉线，对一个外资企业的中国高管来说，没那么常见。

这背后，看的就不是她说了几句好听话，而是上海工厂在这几年里的实打实贡献，多少税收，多少就业，多少配套企业被带进来，这些指标一条条列出来，就知道为啥会评她，

上海工厂在环保和资源利用上，做了不少动作，有数据说一年回收了十几万吨废弃物，各种能源回收装置上得很快，拿到了国家级绿色工厂的称号。

她在一些采访里说，我们不是孤军奋战，是和行业一起往前走，这话当然有公关的成分，但你也很难说它完全是空话，

参与科技重磅的采访

毕竟，从特斯拉进来那天起，中国的新能源车企，一个个盯着它怎么搞供应链，怎么在中国建工厂，再慢慢形成今天这种你追我赶的局面。

在一些大会上，她也老被请去讲特斯拉在中国的体会，她通常会强调两点，一是中国的开放环境和政策给了她们机会，

二是特斯拉也愿意把最新的技术、生产经验放到中国来试，这种互相成就的话，听多了会腻，但放在今天这个竞争格局下，也算是事实的一面。

普通重庆女孩一路拐出来的路，说明了什么

把她这一串拎起来，从重庆一个普通家庭的女儿，到武大新闻系，再到央视记者，后面是北大光华，百度，人人网，一路绕进特斯拉，当上全球副总裁，这样排在一块，看起来的确像一本成功学案例集，

但把照片退一格，用真人的时间感去看，就不是一条直线，而是一堆小岔路，是不是要一边上班一边考研，白天化妆上镜，晚上挤地铁上课，中途怀疑无数次，这么干是不是有点自虐，是不是该在央视好好待着就行，

是不是要在大家对电动车还半信半疑的时候，把自己的职业半生绑在一家美国车企身上，是不是在一堆舆论风波里，还选择站在前排说话，而不是悄悄缩回幕后当个背后的人，

她的厉害，不一定体现在某一项技能有多炸裂，而是在她愿意多走几次看起来不那么安全的路，还愿意在每个新地方，从头学规矩，从头打基础。

有人说她运气好，一路踩在几个大风口上，从媒体到互联网，再到新能源，这话有道理，但也不完全对，因为你也能看到，不少同一时段的人，站在风口上，照样被吹下去了，

有些路，不是你先看清了才敢迈出去的，更多时候是，走到了半截，再回头看，才发现，当初那一步，不走也不行。

站在现在这个节点，她四十出头，特斯拉在中国还有一堆未知数要解，她这条职业线，说夸张点，后半程才刚拉开，前面那些弯路，看着是绕，真拆开来看，却都是她今天能站在这个位置的原因。

特斯拉在中国，还在走，她自己也是

现在再看陶琳，你很难用一个词把她概括干净，说她是马斯克背后的女人，好像又太八卦，说她是争议公关，又有点片面，

更准确一点，她是在几股力量交汇的那个位置上，一头是马斯克和美国总部的目标，一头是中国这边的监管、市场、舆论，还有每天上下班都可能在路上开着这车的普通人。

特斯拉接下来在中国，还要面对很多现实问题，自动驾驶技术怎么和本地法规对接，本土研发团队要不要做一款只给中国人开的车，面对越来越强的中国新能源对手，要用什么姿态相处，这些都还没有标准答案，

她的角色，就是继续站在中间那条线上，去翻译，去协调，去试错，有时候能走通一条新路，有时候也难免又栽个跟头。

陶琳生活照

她曾经说过一句话，特斯拉在中国的发展才刚刚开始，这话听着有点像企业宣传口径，不过仔细一想，其实也能搬回她自己身上，

从武汉台那个帮人拿话筒的小助理，到央视的镜头前，再到北大光华的教室，到百度、人人网的开放工位，再到现在，站在上海工厂大门口，对着一整排镜头讲中国速度，这一路上，她说过的重话，挨过的骂，踩过的坑，都算进了今天的履历里。

她不是那种干干净净、毫无争议的教科书式女强人，有锋利，也有犹豫，有高光时刻，也有舆论风暴，这些都混在一起，才像个真人，

对很多正在琢磨要不要换赛道的人来说，她身上至少有一句话可以借用，你不一定一开始就选对路，只要还有力气换，还肯在新地方从头学，有些弯路，走着走着，也能变成你自己的正路。