每10辆就有1辆中国造！中国车企横扫欧洲，百年汽车重镇变天了

2025年的欧洲街头，中国品牌电动车早已不是新奇事物。在德国的高速公路上，比亚迪的身影与奔驰、宝马并肩疾驰；英国的街道旁，上汽MG的门店前排起了试驾长队；挪威的极光下，奇瑞的新能源车型成为环保家庭的首选。即便顶着最高45%的高额关税，中国车企在欧洲市场的销量仍近乎翻倍，上演了一场“墙内开花墙外香”的逆袭大戏。作为汽车工业的发源地，欧洲曾是全球车企的“终极考场”，如今中国品牌以10%的市场份额站稳脚跟，用实力打破了“欧洲本土品牌不可撼动”的神话，开启了全球汽车产业的新格局。

数据见证奇迹：中国车在欧洲“量价齐升”

中国车企在欧洲的崛起，早已不是零散的个案，而是全面爆发的行业趋势。这份底气，来自一组组实打实的数据支撑，更来自从“低价走量”到“高端突围”的质变。

欧洲汽车市场的核心数据持续刷新纪录。研究机构Dataforce显示，2025年11月中国品牌在欧洲电动车市场的份额飙升至12.8%，创下历史新高；混合动力车领域表现更猛，份额直接突破13%，覆盖欧盟、欧洲自由贸易联盟国家及英国全境。在关键市场英国，前11个月中国品牌销量达到18.78万辆，较去年同期翻倍增长，分析师Matthias Schmidt预测，全年销量将突破20万辆，稳定占据10%的市场份额——这意味着每10辆新车中就有1辆来自中国。这样的渗透率并非个例，西班牙、挪威的新车市场中，中国品牌占比同样达到10%，整个西欧的平均占比也已攀升至6%。

头部品牌的表现更是亮眼。1-11月，上汽MG注册量达27.4万辆，同比上涨26.1%；比亚迪以16万辆的注册量实现276%的同比暴涨，在德国、意大利等核心市场的销量甚至超过特斯拉；吉利集团前三季度欧洲销量同比增长61.8%，旗下极氪品牌成为高端市场的黑马。更值得关注的是价格突破，吉利国际EX5（国内银河E5）在英国起售价31990英镑（约合人民币30.3万元），是国内售价的3倍，却依然获得市场认可；比亚迪海豹U在欧洲月销达6644辆，成功跻身主流车型行列，打破了“中国车只能卖低价”的刻板印象。

从地域分布来看，中国车的足迹已遍布欧洲。在德国，这个奔驰、宝马的故乡，比亚迪凭借稳定的续航和智能配置收获大批拥趸；在法国，中国品牌全年销量预计突破5万辆；在瑞士，比亚迪海豚成为年轻群体的新宠，被当地汽车俱乐部评价为“最具性价比的高端电动车”。日媒观察到，欧洲消费者对中国电动车的看法正在彻底改变，从“陌生观望”转向“主动选择”，这背后是产品力的直接体现。

突围密码：全产业链+灵活策略的双重赋能

能在欧洲市场杀出重围，中国车企靠的不是运气，而是多年积累的硬实力与灵活应变的出海智慧。从供应链到本地化，从技术创新到策略调整，每一步都踩准了市场脉搏。

全产业链优势构筑核心壁垒。经过十余年深耕，中国已建成全球最完善的新能源汽车供应链，从宁德时代的高能量密度电池到比亚迪的刀片电池，从电机电控到智能座舱，形成了“自主可控、高效协同”的产业生态。这不仅保障了稳定供货，更构建了难以复制的成本优势。反观欧洲本土车企，受制于高昂的生产成本和电池产能不足，难以大规模生产亲民价的电动汽车，而中国车企恰好填补了这一空白——即便叠加45%的关税，产品价格仍具竞争力。

“组团出海”模式降低风险成本。中国车企并非单枪匹马闯欧洲，而是带着整个产业链协同作战。宁德时代在匈牙利建设超级电池工厂，蔚来布局能源服务体系，卓驭科技加码算力基础设施，这种“整车+零部件”的集群式联动，既降低了物流和生产成本，又增强了供应链抗风险能力。同时，本土化生产加速落地：奇瑞利用巴塞罗那前日产工厂组装汽车，比亚迪匈牙利工厂将于2026年投产，小鹏与麦格纳达成合作，从根本上避开关税壁垒，拉近与消费者的距离。

技术创新与策略灵活双管齐下。核心技术上，中国车企早已走在全球前列，比亚迪的DM-i混动技术、小鹏的XNGP自动驾驶辅助系统，都精准戳中了欧洲消费者对高效、智能、安全的需求。面对纯电动车的关税壁垒，车企迅速调整产品结构，加大未被加征关税的插电式混合动力汽车出口力度，成功打开新增长空间。零跑更是借助股东Stellantis的销售网络，在欧洲实现超过4000%的销量暴涨，成为“借船出海”的典范。

前路漫漫：机遇背后的三重挑战

尽管成绩斐然，但中国车企在欧洲的征程并非一帆风顺。作为成熟且严苛的市场，欧洲在政策、服务、竞争等方面仍设置了多重考验，从“站稳脚跟”到“全面领跑”，还有很长的路要走。

贸易与政策壁垒持续加码。45%的反补贴税已大幅推高成本，而2027年即将实施的动力电池“数字护照”政策，要求完整申报生产厂家、原材料及全生命周期碳足迹，进一步增加合规难度。此外，欧盟《通用数据保护条例》（GDPR）和《人工智能法案》对数据管理、自动驾驶技术提出极高要求，车企需重构体系并投入巨额认证成本，这对中小企业来说压力巨大。

服务与品牌建设仍有短板。与大众、丰田等跨国品牌相比，中国车企在欧洲的售后服务网点覆盖率不足其1/3，维修响应慢、配件配送不及时等问题时有发生。汽车消费是全生命周期服务，服务体验直接影响用户忠诚度，而中国品牌在欧洲的品牌积淀尚浅，部分消费者仍存有“中国制造=廉价”的刻板印象，品牌溢价能力有待提升。

技术适配与本土竞争压力加剧。欧洲各国交通规则、驾驶习惯差异显著，德国高速不限速、普遍的窄路通行场景，对车辆性能和智能驾驶系统提出个性化要求；充电接口、碳足迹等标准严苛，车型改造成本高昂，部分智能功能甚至被迫删减。同时，大众、Stellantis等欧洲本土巨头加速电动化转型，欧盟大力推进本土电池产业链建设，市场竞争将从产品层面延伸到生态层面，挤压中国车企的生存空间。

从“参与者”到“规则塑造者”：中国车的欧洲进阶之路

中国车企在欧洲的突围，不仅是企业的全球化胜利，更是中国制造业转型升级的缩影。这场逆袭，打破了全球汽车产业的百年格局，也为中国品牌走向世界提供了宝贵经验。

展望未来，本土化将成为核心战略。比亚迪计划2026年底前在欧洲开设超2000家门店，零跑已布局约1700家销售和服务网点，通过完善渠道网络提升用户体验。随着匈牙利、塞尔维亚等生产基地的落地，“欧洲制造、欧洲销售、欧洲服务”的模式将逐步成型，从根本上化解贸易壁垒风险。

技术创新仍是破局关键。在智能驾驶、高压快充、电池技术等领域，中国车企需持续投入研发，打造差异化优势。同时，积极参与欧洲行业标准制定，从被动合规转向主动发声，逐步提升在全球汽车产业规则中的话语权，实现从“市场参与者”到“规则塑造者”的转变。

品牌深耕需要长期主义。通过参与欧洲环保项目、赞助当地文化活动、强化用户社群运营等方式，拉近与消费者的心理距离。正如瑞典-中国贸易委员会副主席赵炳浩所言，随着产品质量和服务体验的持续提升，未来5年中国品牌在瑞典市场份额有望达到10%-15%，而丹麦市场甚至可能突破20%。

从被质疑“能否进入欧洲”，到如今“每10辆就有1辆中国造”，中国车企用十年磨一剑的坚持，在全球汽车产业的“终极考场”交出了优异答卷。这场逆袭，不仅是技术与产品的胜利，更是产业链实力与全球化智慧的体现。未来，随着本土化布局的深化、品牌价值的提升和技术创新的突破，中国车企必将在欧洲市场书写更精彩的篇章，让“中国智造”成为全球汽车产业的新标杆。