10款热门车型《极速焦虑》盘点（上）：小鹏G6性价比突出，极氪7X摘掉品牌耗电帽子

2025年4月至9月，驾仕派《极速焦虑》栏目在成都对10款热门车型进行了高速续航实测。测试期间成都日平均气温约26-30°C，车型价格覆盖10万至30万元区间。

实测的纯电车型包括：极氪7X 2025款长续航四驱智驾版；极氪7X 2025款后驱智驾版；特斯拉Model Y（参数丨图片） 2025款后轮驱动焕新版；小鹏G6 2025款625长续航MAX科技版；岚图知音2024款长续航超充版；乐道L60 2024款555km标准续航版；乐道L90 2025款六座Pro版；蔚来萤火虫发光版。

实测的混动/增程车型有：传祺向往S7四驱Ultra激光雷达版；理想L6 Pro版。

并采用统一的测试条件：2名成年人、22度空调、沿成都二环高速绕行一圈（约223公里），车速基本保持在110-120km/h。

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纯电SUV续航实测，谁最靠谱？

为直观地呈现各车型的高速续航硬实力，我们将核心数据整理如下：

综合来看：

在高速续航测试中，极氪7X是表现最实在的选手——其长续航四驱版与后驱版的续航达成率分别为74%与71.9%。核心原因在于极氪7X采用了“大电池、小标定”的策略，用100度或75度的电池容量来实现705公里、605公里的CLTC续航，存在一定程度上的高冗余。

从“性价比”角度来衡量，小鹏G6以不足18万元的价格，实现了约430公里的实测高速续航，电耗为16.0kWh，且其电芯是中创新航，而这一成绩与价格高出5-10万元的车型相当，表现超出预期。

而除了电池包外，三电系统的效率同样关键。特斯拉Model Y焕新版14.8 kWh/100km的表显电耗为全场最低，这说明在电控与能效管理上特斯拉具备较强竞争力。不过，其满电高速续航约398公里的成绩在同级中优势不明显。

蔚来子品牌乐道L60的能耗表现同样出色，表显电耗仅15.8 kWh/100km。不过受限于60kWh的电池容量，其实测高速续航里程约360公里，在测试中并不突出。这表明乐道L60虽在能效水平上具备优势，但较小的电池容量限制了其在长途场景下的续航表现。

蔚来萤火虫约281公里的满电高速续航虽然在本次对比中最低，但考虑到其作为一台通勤小车，电池容量仅42.1kWh，66.8%的续航达成率已经可圈可点。

乐道L90作为一款中大型六座SUV，在承担更大车重与空间的前提下，仍能实现400公里以上的高速续航，表现值得肯定。

当然，也有部分车型的表现不如预期。例如岚图知音，它搭载了这一轮测试中最大的79kWh磷酸铁锂电池，但64.3%的续航达成率和418公里的实际续航里程并未形成优势，甚至不及电池更小的车型，说明其电能转化为实际里程的效率上还有较大的提升空间。

作为《极速焦虑》栏目的一个小彩蛋我们还测试了两款插混/增程车型——传祺向往S7、理想L6的高速纯电续航。

传祺向往S7与理想L6在满油满电情况下综合续航里程850公里，在模拟《极速焦虑》的纯电测试中，传祺向往S7以88%的CLTC续航达成率略胜理想L6的75%。两车能耗接近，但理想L6需加注95号汽油，长途油费成本稍高。

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800V时代，谁的补能效率更高？

针对纯电车型的补能测试中，充电均在蔚来的500kW充电桩上进行，最大电压1000V、最大电流660A，现场实际最高功率约300kW。

为了更直观地呈现各款车型的补能效率，我们将核心数据整理如下：

综合来看：

极氪7X的充电电压全程稳定在790V左右，真正发挥出800V平台实力。“吃满”了充电桩能力，四驱版+峰值功率达220kW；后驱智驾版更是达到了280kW，且中后段功率维持能力出色。整体充电效率最佳。

乐道L60/L90在自家超充桩上的表现反而相对保守。乐道L60充电功率峰值约为130kW，恒流区间充电功率能保持在110-120kW之间，到达涓流充电阶段后功率下降到30-50kW左右；乐道L90峰值功率最高约160kW，恒流阶段约140kW，涓流阶段约60kW。二者的充电效率都不算高。我们猜测这或许是为保护可换电电池寿命所做的“限流”。毕竟乐道的一个核心优势在于换电——乐道L90换电仅需约3分钟，补能效率很高，因此充电速度快不快理论上来说影响不大，只要能够找到蔚来三代换电站就行。

而小鹏G6 虽然在宣传中强调800V平台和5C电池，不过实际充电电压在540V左右，180kW的峰值功率持续时间也不长。

岚图知音的实际电压维持在600V左右，峰值179kW，涓流阶段降至80kW，整体表现中规中矩。

特斯拉Model Y作为全场唯一的400V车型，峰值功率140kW，但多数时候在60kW左右徘徊，涓流阶段降至35kW，快充效率与国产800V车型有差距。

此外，插混车型传祺向往S7的充电效率也非常高，从9%开始充电，最高功率可以达到98kW以上，30%~80% SOC区间实测只需要16分钟，之后下降到30kW以下，涓流充电时间也比较长，兼顾充电速度与电池保护。

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驾仕结语

通过驾仕派2025年夏季对十余款车型的《极速焦虑》测试可以看出，当前新能源汽车市场上各品牌正通过不同的技术策略来缓解用户的里程焦虑。例如，极氪7X采用了“大电池包，配合保守续航标定”的务实策略，在长途出行中续航表现可靠；特斯拉、小鹏等品牌则深耕三电系统效率，致力于以更小的电池容量和更低的能耗，实现可观的实际续航里程，在能效与经济性上占据优势。

而在补能测试上，虽然成为很多车型已宣称采用800V高压平台，但实际体验却存在显著差异。从实际测试来看，大部分车型的瞬间峰值功率维持时间都不长，消费者需关注车辆真实的持续充电能力。

最后在购车决策上，还是需要根据个人的用车场景来综合考量。若追求极致的续航信心与最快的补能速度，且预算充足，那么搭载“真”800V高压平台、续航/补能表现全面的极氪7X值得优先考虑。若出行以城市通勤及周边为主，更看重能效与性价比，那么小鹏G6或特斯拉Model Y则是务实之选。而对于尤其看重补能便利性的用户，乐道L90或L60依托蔚来换电网络，可实现与燃油车接近的补能效率。若尚未完全接受纯电，那么插混/增程车型如传祺向往S7在馈电动力性与综合成本上仍具优势。