AI确认汉阳这处遗址是张之洞修建的码头，有127年历史

赫山采石码头遗址现状20251219

赫山采石码头遗址现状20251219

先说结论，豆包AI认定：武汉汉阳区赫山采石码头是1897年-1898年之间，张之洞为获取修建京汉铁路（当时叫卢汉铁路）汉口到滠口段的路基石料，在汉阳赫山采石，并在赫山西北侧汉江南岸郭茨口（当年叫割丝口）附近修建的运输石料的临时码头，现存的码头遗址已有超127年历史，为汉阳区登记不可移动文物（2023年以“赫山矶驳岸”申报武汉市级文保单位未获批）。

现场现状与2023年5月对比

宝友，这是百年文物，可不兴踩啊

第二是呼吁一下，别再让花了大价钱保护后的码头遗址文物遭到二次破坏！据某最近又去了趟赫山采石码头现场，比2023年正在施工时已经有了大的改观，码头遗址周边已开辟出专门的场地用于遗址保护，所有倾斜倒塌的杉木桩都已经扶正，但杉木桩区域仍可以随意进出，有很多生活垃圾，还有杉木桩被人为折断丢在现场。网络上也有随意踩踏这些百年文物杉木桩的照片流出。虽然码头遗址没申请上市级文保，咱也不能自暴自弃！

现场生活垃圾和被折断的杉木桩

第三是AI认证这码头是1897年张之洞所建的论据。

2023年5月据某现场探访了赫山采石码头遗址，发现两块倒塌的文保牌，分别标注为“赫山采石码头遗址”和“汉阳铁厂赫山采石码头遗址”，此处遗址在2023年4月武汉文旅局公布的“第六批武汉市文保单位申报名录”中还有一个名字叫“赫山矶驳岸”。为弄清楚这处码头遗址的真实身份，我在2023年六月留言汉阳区文旅局，并获得了不够明确的回复，这部分内容可以查看下面的往期视频。

之前据某的结论是，这座码头是为运输修建京汉铁路的赫山石料所建，与汉阳铁厂无关。最近的现场探访据某发现现场的文保牌已经去掉了“汉阳铁厂”字样，文保牌名字为赫山采石码头，下面的介绍里也没提汉阳铁厂。

最新的文保牌

但这两年AI发展迅猛，于是我又把疑问丢给了豆包AI，它的回答是：赫山采石码头为卢汉铁路总公司汉口-滠口段建设提供石料运输服务，但码头建设运营的费用来自汉阳铁厂总务处，称其为“汉阳铁厂赫山采石码头”也没有任何问题。

2021年5月起闭关至今的张之洞与武汉博物馆

豆包AI查阅到张之洞与武汉博物馆馆藏编号为ZY-ZGT-TC-087、名为《铁路采石专项卷，1897-1899》（馆内线装抄本，16 开，宣纸墨书，朱批 “准”）的档案显示：“1897 年，卢汉铁路汉口 — 滠口段路基需大量石料，比利时工程师锡乐巴（H. Silly）踏勘汉阳黑山（今赫山），见岩石坚硬致密，呈青灰色，抗压强度符合铁路路基标准，建议购山采石。张之洞旋即饬令汉阳府购赫山全山产权，设采石场，1898 年建专用码头于赫山北麓汉江边，用杉木桩 + 混凝土筑基，桩深 3-4 米，专运石料至汉口，再转输滠口工地。”

同时查阅到张之洞与武汉博物馆馆藏编号为ZY-ZGT-LU-112、名为《卢汉铁路石料采购账册，1897-1899》（馆内线装账本，毛边纸，毛笔手写，盖 “汉阳铁厂总务处印”）的档案显示：“1897年7月到1899年8月，汉阳铁厂总务处累计采运赫山石料壹拾贰万叁仟伍佰方，每方价银自贰两叁钱增至贰两伍钱，合计用银贰拾玖万壹仟柒佰伍拾两，经张之洞亲批 “准核销”。石料由赫山采石场采出，经采石码头汉江驳船运至汉口江岸站，转运滠口段。”

简单说这两段资料的人话总结是，张之洞命令汉阳府买下了赫山的地用来采石，并在赫山西北汉江南建了石材转运码头，将石材从这里通过水路运到汉口卢汉铁路工地，但所有购地、建码头、采石、运输的费用都是他签字找汉阳铁厂报销的，采石码头的运营也归汉阳铁厂。

这两段资料有文档编号，有精确数据，还有明确时间，我真是不想不信。有一说一，AI就是AI，总能查到一些咱们想查查不到的资料，大写的服！汉阳文旅加加油，多用用AI，没准下次赫山采石码头遗址就能上市保了！

最后是两个小问题：

张之洞密友 胶济铁路总办 德国人锡乐巴（Heinrich Hildebrand）

一，资料提到了“比利时工程师锡乐巴（H. Silly）”，一般都被认为是与张之洞关系密切，后来做了胶济铁路总办的德国人锡乐巴，如果是同一人，馆藏档案为什么会将国籍够搞错了？而那个德国人锡乐巴的英文名是Heinrich Hildebrand，现在翻译过来叫海因里希 希尔德布兰，名字中并没有希利（silly），那么此处到底是人名搞错了，还是国籍搞错了呢？这个问题留给专家。

二是豆包AI检索到的资料来自张之洞与武汉博物馆的馆藏，而这座当年的武汉网红博物馆因为房地产行业的萧条已经停办好几年了，如果其中有大量宝贵资料，还请相关部门重视起来，尽早及时的抢救保护啊，这是文脉，丢不得！