雾天行车就偏不减速刹车，1991年京山线4.24列车追尾冲突重大事故

1991年4月24日6时20分，内0701次货物列车（编组车厢为41辆C50型敞车，满载煤炭，总重吨2850吨，计长56.9）由配属于北京铁路局天津铁路分局古冶机务段的东风4B型内燃机车“东风4-1735”号车的牵引下以每小时50公里的时速行驶在京山铁路唐坊至胥各庄区间段下行方向，当时天有大雾，50公里是雾天行驶所能允许的最高时速了，司机和副司机位于机车运行端驾驶室内紧张的注意着信号，一旦发现黄灯就随时准备减速，雾天行车瞭望距离不足平时的一半，如果不保持随时警惕，非常容易和前方运行的列车发生追尾。

大连机车厂生产的东风4B型内燃机车

不久，内0701次货物列车副司机瞭望到前方有红灯信号，这说明前方区间有列车停留，于是第一时间通知了司机，司机当即减速停车，列车于6时24分停在京山线唐坊至胥各庄间K248+696米处，等候信号变化。

6时32分，位于内0701次货物列车身后的内1007次货物列车以每小时60公里的时速正线通过唐坊站（位于河北省唐山市丰南区唐坊镇的四等车站，现已经被撤销），驶入京山线唐坊至胥各庄区间段，该列车编组车厢为50辆C50型敞车，满载着煤炭，总重3427吨，计长69.4，由配属于北京铁路局天津铁路分局古冶机务段的东风4B型内燃机车“东风4-1755”号车负责担当本务机车。

牵引敞车的东风4B型内燃机车

当内内1007次货物列车越过唐坊站的第二远离信号机时，机车内的信号显示灯从黄色变为半红半黄，司机室内的自动停车装置连续发出警报声，按照《技规》规定，自停装置的警报声就说明该装置探测到前方区间有列车停留，司机就应该立即减速停车。

然而，内1007次货物列车本务机车司机室内的司机和副司机都没有采取任何减速停车的措施，而是继续以60公里的时速行驶，当列车通过2485信号机时司机总算看到了红灯，这才确认前方有列车停留，才如梦方醒的一般撂非常制动，但为时太晚，前方的浓雾中很快出现一趟列车的车尾，并且快速放大、逐渐清晰，是内0701次货物列车的最后一辆C50敞车。已经无力回天的内1007次货物列车本务机车司机和副司机在碰撞发射前唯一能做的就只能是逃往机械间避险——

C50型敞车

“POM！”

6时35分，内1007次货物列车和内0701次货物列车发生追尾冲突，冲突发生时内0701次货物列车处在停车等待信号开通的状态，而内1007次货物列车依旧有每小时48公里的时速。巨大的撞击力连续将6辆C50型敞车撞下线路，在敞车翻滚下路基的过程中，木质车厢板不断被撕裂，碎片四散飞溅，场面一片狼藉——

事故导致内1007次货物列车本务机车“东风4-1755”号车小破，车内的司机和副司机均受轻伤；C50型敞车报废4辆，大破2辆，小破3辆，损坏线路25米，京山铁路下行线行车中断11小时55分钟，造成直接经济损失31.7万元，构成一起列车追尾冲突重大事故。

事故由铁道部安全监察办公室和北京铁路局组成的事故调查委员会负责调查：

调查组在勘查完现场和损毁机车、车辆的残骸后排除了机车故障、风管脱落、制动失灵等造成事故的可能性，说明两趟事故列车在追尾冲突事故发生之前全都处在正常使用的状态，没有发生任何故障；同时还排除了内0701次货物列车在此次事故中的责任——内0701次货物列车在雾天遇到红黄相间信号，采取停车等待的措施完全符合《技规》操作，不承担任何责任。

牵引货物列车的东风4B型内燃机车

之后，事故调查委员会在访问了唐坊站的值班员后确认京山线塘坊至胥各庄区间段的信号设备当时处在正常状态，值班员为先后为0701次货物列车和内1007次货物列车办理通过，开通区间闭塞的操作完全符合《操规》和唐坊站《站细》的规定，对此次事故不负任何责任。

那最后只能是乘务员的人为失误了。

调查委员会成员随后询问了受伤的内1007次货物列车司机和副司机，司机承认自己在大雾天气瞭望困难的情况下在通过第二远离信号机时看到车内信号从黄灯改成半红半黄时还抱着侥幸心理，认为不久会重新变黄，所以没有采取停车措施。之后自动停车装置不断报警，司机承认自己臆测行车，认为是自停装置故障误报，在既没有确认信号，也没有使用无线列调联系车站值班员的情况下就盲目将自停装置解锁，导致失去了最后避免事故的可能性。当他们瞭望到2485信号机的红灯时这才意识到前方真的停有列车，这个时候内1007次货物列车车头距离内0701次货物列车的车尾已经不足100米的距离，这么点距离就算立即撂非常制动，也绝不可能让总重3427吨的货物列车停下——

东风4内燃机车司机

另外，内1007次货物列车在大雾天依然以每小时60公里的时速行车，存在超速行车的行为。

因此，事故调查委员会认为此次事故的直接原因系内1007次货物列车本务机车乘务员在大雾天无视信号、臆测行车，超速行驶，最终导致追尾事故的发生，北京铁路局天津铁路分局古冶机务段对此次事故负全部责任，影响该单位当年的安全成绩。

作为事故的直接责任人，内1007次货物列车司机被开除路籍、留路察看一年，期间没有工资和奖金，只拿相当于新入路职工基本工资七成水平的生活费，察看期满后原有路龄全部清空，按照新入路职工重新计算路龄，工资也从按照新入路职工的标准重新计算，同时吊销司机执照，调离机务岗位。副司机被处以行政记大过处分，调离机务岗位，吊销副司机执照。

作为管理责任人，古冶机务段段长、党委书记、机务处长、车队队长、指导司机等二十余名相关责任人被处以行政警告至行政记大过不等的处分，古冶机务段全体职工扣发当年的安全奖金并取消一切评优资格。

作为领导责任人，天津铁路分局局长和党委书记向北京铁路局党委和铁道部党委递交深刻检讨并全路通报。