2025年小鹏汽车交出了份漂亮的成绩单,1到11月卖了39万多台车,同比涨了156%,三季度营收首次冲破200亿,净亏损缩到3.8亿。
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光看销量增长还不够,何小鹏心里早有更大的盘算。
他在三季度业绩会上扔出个重磅消息,小鹏要做“面向全球的具身智能公司”。
这话听着玄乎,其实就是要把汽车和机器人都搞成智能终端。
今年11月发布的IRON机器人,何小鹏当场剪开机器人皮肤那下,自己都哽咽了。
他说这不是作秀,是想让大家看看团队在80个关节、80个电机上死磕的成果。
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现在的机器人要么只会焊零件要么只会扫地,小鹏想做个“有点聪明的全能选手”。
智能驾驶这边更刺激,第二代VLA架构简直是场豪赌。
何小鹏琢磨了两个多月才拍板,前前后后砸了20亿训练模型。
他赌的是这玩意儿能通向L4甚至L5自动驾驶,可转型过程差点把团队逼疯。
以前写代码是红灯停绿灯行,几行代码搞定,下限高但上限看得见。
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现在AI大模型逻辑太复杂,有时候换车道都让人看不懂,上限是高了,可稳定性跟过山车似的。
团队天天为这事儿吵架,有人说“还不如回归老办法靠谱”。
更头疼的是不同国家交通规则不一样,中国黄灯要减速,有些国家能匀速通过。
大模型得学会这些细节,不然出国就得闹笑话。
何小鹏说这就像教孩子走路,摔几次才能学会自己调整。
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拒绝“车越大越便宜”的内卷,是小鹏突围的关键。
何小鹏管车企扎堆降价叫“右下角效应”,大家都往低价大车堆里扎,最后全得饿死。
他要走另一条路,用科技让车变得不一样。
他眼里的蓝海不是没人去过的地方,是像中国互联网行业那样,活下来的两三家能舒服赚钱还能搞创新。
现在已经看到方向了,就是把制造和AI结合起来,搞出全新的产品形态。
技术突破难,管人更难。
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28000人的队伍怎么带?何小鹏反着来,从中高层开始换血。
他说“真有问题肯定在管理层,基层兄弟姐妹们都很给力”。
现在管理只能算“初阶稳定”,流程系统还在优化。
去年最惨的时候,员工走了三成,何小鹏天天请大家吃饭打气。
今年情况好多了,他打算未来三年多招毕业生自己培养。
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他说互联网公司管几万人不难,可汽车行业复杂度是互联网单业务线的5到10倍,供应链、销售、质量安全哪环都不能掉链子。
何小鹏有个“血泪感悟”,管理好不等于体系强。
带小团队靠战斗力,带大团队得靠“打群架能力”。
好体系能让80分的人发挥出120分水平,还能防止新管理层把公司带沟里。
这事儿急不来,管理升级要三年,体系打磨得十年以上。
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现在小鹏离盈利就差一步,何小鹏说四季度有信心实现盈利。
但他反复强调,赚钱不是终点,而是能继续砸钱搞研发的底气。
从“造车”到“造智能体”,这条路看着风光,背后全是硬仗。
互联网人闯进汽车圈,最难的就是平衡两个世界的逻辑。
何小鹏总说要把物理世界的制造和AI世界的互联网玩法结合起来,这话听着简单,可里面的坑只有自己踩过才知道。
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明年开始的新三年计划,小鹏要从“初阶管理”爬到“高阶管理”。
何小鹏开玩笑说自己现在每天一半时间搞技术,一半时间当“政委”,既要盯着代码又要盯着人心。
拒绝内卷的“右下角效应”,押注AI大模型的不确定性,28000人的体系化建设,这三件事每一件都够头疼。
可何小鹏说已经看到蓝海的光了,现在就差稳住节奏往前冲。
汽车圈的“血海”里杀出来不容易,要游到蓝海更得拼耐力。
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何小鹏和他的团队还在痛苦中摸索,但至少方向越来越清晰。
下次再看到小鹏汽车在路上“奇怪”变道,别急着骂,那可能是AI正在学习更聪明的驾驶逻辑。
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