对话何小鹏：打赢“翻身仗”之后，我依然“痛苦”

2025年小鹏汽车交出了份漂亮的成绩单，1到11月卖了39万多台车，同比涨了156%，三季度营收首次冲破200亿，净亏损缩到3.8亿。

光看销量增长还不够，何小鹏心里早有更大的盘算。

他在三季度业绩会上扔出个重磅消息，小鹏要做“面向全球的具身智能公司”。

这话听着玄乎，其实就是要把汽车和机器人都搞成智能终端。

今年11月发布的IRON机器人，何小鹏当场剪开机器人皮肤那下，自己都哽咽了。

他说这不是作秀，是想让大家看看团队在80个关节、80个电机上死磕的成果。

现在的机器人要么只会焊零件要么只会扫地，小鹏想做个“有点聪明的全能选手”。

智能驾驶这边更刺激，第二代VLA架构简直是场豪赌。

何小鹏琢磨了两个多月才拍板，前前后后砸了20亿训练模型。

他赌的是这玩意儿能通向L4甚至L5自动驾驶，可转型过程差点把团队逼疯。

以前写代码是红灯停绿灯行，几行代码搞定，下限高但上限看得见。

现在AI大模型逻辑太复杂，有时候换车道都让人看不懂，上限是高了，可稳定性跟过山车似的。

团队天天为这事儿吵架，有人说“还不如回归老办法靠谱”。

更头疼的是不同国家交通规则不一样，中国黄灯要减速，有些国家能匀速通过。

大模型得学会这些细节，不然出国就得闹笑话。

何小鹏说这就像教孩子走路，摔几次才能学会自己调整。

拒绝“车越大越便宜”的内卷，是小鹏突围的关键。

何小鹏管车企扎堆降价叫“右下角效应”，大家都往低价大车堆里扎，最后全得饿死。

他要走另一条路，用科技让车变得不一样。

他眼里的蓝海不是没人去过的地方，是像中国互联网行业那样，活下来的两三家能舒服赚钱还能搞创新。

现在已经看到方向了，就是把制造和AI结合起来，搞出全新的产品形态。

技术突破难，管人更难。

28000人的队伍怎么带？何小鹏反着来，从中高层开始换血。

他说“真有问题肯定在管理层，基层兄弟姐妹们都很给力”。

现在管理只能算“初阶稳定”，流程系统还在优化。

去年最惨的时候，员工走了三成，何小鹏天天请大家吃饭打气。

今年情况好多了，他打算未来三年多招毕业生自己培养。

他说互联网公司管几万人不难，可汽车行业复杂度是互联网单业务线的5到10倍，供应链、销售、质量安全哪环都不能掉链子。

何小鹏有个“血泪感悟”，管理好不等于体系强。

带小团队靠战斗力，带大团队得靠“打群架能力”。

好体系能让80分的人发挥出120分水平，还能防止新管理层把公司带沟里。

这事儿急不来，管理升级要三年，体系打磨得十年以上。

现在小鹏离盈利就差一步，何小鹏说四季度有信心实现盈利。

但他反复强调，赚钱不是终点，而是能继续砸钱搞研发的底气。

从“造车”到“造智能体”，这条路看着风光，背后全是硬仗。

互联网人闯进汽车圈，最难的就是平衡两个世界的逻辑。

何小鹏总说要把物理世界的制造和AI世界的互联网玩法结合起来，这话听着简单，可里面的坑只有自己踩过才知道。

明年开始的新三年计划，小鹏要从“初阶管理”爬到“高阶管理”。

何小鹏开玩笑说自己现在每天一半时间搞技术，一半时间当“政委”，既要盯着代码又要盯着人心。

拒绝内卷的“右下角效应”，押注AI大模型的不确定性，28000人的体系化建设，这三件事每一件都够头疼。

可何小鹏说已经看到蓝海的光了，现在就差稳住节奏往前冲。

汽车圈的“血海”里杀出来不容易，要游到蓝海更得拼耐力。

何小鹏和他的团队还在痛苦中摸索，但至少方向越来越清晰。

下次再看到小鹏汽车在路上“奇怪”变道，别急着骂，那可能是AI正在学习更聪明的驾驶逻辑。