又是东航，迈出第一步

这几天朋友圈里一次又一次看到关于东航的消息。先是餐标涨了220积点，又有阳光普照的2500块钱。

又如前几天官宣：

自2026年1月1日开始，所有宽体机执飞的国内航班（不含港澳台），Wi-Fi全免费。

其中头等和公务舱可畅享高速版；经济舱畅享标准版。

在此前，东航的免费Wi-Fi只覆盖到了“空中快线”，也就是东航的精品航线（连接长三角、珠三角、京津冀、成渝等经济圈及重要旅游城市），从今天开始，东航进一步扩大到所有宽体机执飞的国内航班。

据我猜测，国际版也即将在2026年的某个时间节点开放免费覆盖。

其中标准版的Wi-Fi，已经可以满足旅客的基本用网需求，比如微信发文发图、发朋友圈、浏览网页，或者查看股市、收发邮件等——如果有更高的要求，比如视频会议、游戏互动等，也可以付费升级为高速版。

为了方便旅客使用，东航简化了联网流程，推出“认证页面自动唤起”功能，连网时，旅客无需再手动输入网址等待跳转。

由此可见，东航真的是第一家把“空地互联”做成“公共底座”的航司。

空中Wi-Fi为什么重要？不仅仅是因为旅客想刷视频、想发朋友圈，而是因为它终于让“空中”不再是数字化的盲区。

对于旅客来说，其实自飞机起飞后，便处在一片孤岛中，除了没有更多的资源支持，后台系统调不来、会员信息查不到、改签权限给不了，一些特殊的情况乘务员只能尽力安抚，却很难把一件事办到最后，做到完美。

这不是态度问题，是基础设施的问题，不是我们不愿意解决，而是解决链路没被延伸进空中的客舱。

很多人以为机上 Wi-Fi 的意义只是“能上网、能发消息”，但真正把 Wi-Fi 当成基建的航空公司，做的事远不止这些。

我之前就专门聊过这个话题——国际航班上旅客突发疾病，怎么办？

备降吗？这两个字的代价，是价值几百万的航油、几百人的行程和转机、后续所有人的航班都可能被打乱。

不备降吗？又没人敢拍胸脯说“没事继续飞”，毕竟人命关天。

这时候就不是“服务流程”的问题，而是“有没有能力在空中做出专业判断”的问题。

东航三年前就把这件事做成了系统化能力：

机上发病 → 乘务组通过机上Wi-Fi→ 直连上海瑞金医院 → 由医生远程问诊、看症状、评估机上药品与器械能否处理 → 决定是否需要备降。

而不是像过去那样只能备降。

截至目前，东航与瑞金医院已经通过这一机制成功处理了十几起机上医疗事件。

这就是Wi-Fi作为“基建”之后呈现出来的现实效果：

不是“能不能上网”，而是“能不能在万米高空完成一次决策闭环”。

所以当我们说“Wi-Fi 是数字化转型的基础建设”，不是一句口号，是真的有人拿它撑起了医疗判断、舱内安全、航班决策的那条链路。
这比“能不能上网”要重要得多。

而空中Wi-Fi的未来，远不止如此，它是数字化服务入口、数据回流通道、智能运营的感知层、客舱产品创新的基础设施。

说直白点，空中Wi-Fi就像是一种电，谁先通上电，谁就能先跑起来。

其实Wi-Fi这个业务，过去几年东航一直猛踩油门：2023年，打通 3000米以下，联网这件事第一次做到“从起飞到落地”。2025年夏天，免费范围扩大，不是为了便宜，而是为了让旅客不用再分“什么舱位、哪条航线”。2025年秋天，宽体机快线航班基础版Wi-Fi免费，用一个入口把服务规则统一起来。到2026年元旦，宽体机国内航班全免费，数字化的底座终于铺满了整个飞行场景。

对于旅客来说，大家第一反应都是：能发微信、查邮件、刷股票，挺方便。

但行业视角的想象空间可能在这儿：登机到落地，全链路“数字客服”、智能配餐、库存动态回传、会员权益实时分发，不再等地面触发、延误处置、改签、重订、舱门口解决问题、机务运控的数据直连，减少信息滞后、机上娱乐、选座，真正成“第二客舱”。

把飞机“客舱”从封闭空间，变成了在线业务节点。而未来的航班，不再是“一段运输”，而是一个持续在线的服务场景。

其实作为乘务员来说，我觉得不需要那么多宏达的表述——过去旅客上了飞机，能做的事情有限，于是很多需求都会集中在我们身上——问时间、问延误信息、问转机、问座位、问航线、问餐、问娱乐系统……有时候不是旅客挑剔，是他真没别的事可做。

但现在，全舱都有免费Wi-Fi，旅客的重心自然就移走一部分了。

有人刷消息，有人回工作，有人看新闻股票追剧，有人和家人报平安。一旦旅客“有事干”，服务矛盾和情绪摩擦的概率就会下降，不再把每一个细节都放大成投诉点。

不是谁省力了，而是注意力重新分配后，客舱终于回到一个更合理的状态。

站在全行业的视角来看，这是中国航司第一次把“空地互联”当成基础设施来做。

当万米高空从“信号盲区”变成“在线节点”，中国民航的数字化，才算真正通上电。