这几天朋友圈里一次又一次看到关于东航的消息。先是餐标涨了220积点,又有阳光普照的2500块钱。
又如前几天官宣:
自2026年1月1日开始,所有宽体机执飞的国内航班(不含港澳台),Wi-Fi全免费。
其中头等和公务舱可畅享高速版;经济舱畅享标准版。
在此前,东航的免费Wi-Fi只覆盖到了“空中快线”,也就是东航的精品航线(连接长三角、珠三角、京津冀、成渝等经济圈及重要旅游城市),从今天开始,东航进一步扩大到所有宽体机执飞的国内航班。
据我猜测,国际版也即将在2026年的某个时间节点开放免费覆盖。
其中标准版的Wi-Fi,已经可以满足旅客的基本用网需求,比如微信发文发图、发朋友圈、浏览网页,或者查看股市、收发邮件等——如果有更高的要求,比如视频会议、游戏互动等,也可以付费升级为高速版。
为了方便旅客使用,东航简化了联网流程,推出“认证页面自动唤起”功能,连网时,旅客无需再手动输入网址等待跳转。
由此可见,东航真的是第一家把“空地互联”做成“公共底座”的航司。
空中Wi-Fi为什么重要?不仅仅是因为旅客想刷视频、想发朋友圈,而是因为它终于让“空中”不再是数字化的盲区。
对于旅客来说,其实自飞机起飞后,便处在一片孤岛中,除了没有更多的资源支持,后台系统调不来、会员信息查不到、改签权限给不了,一些特殊的情况乘务员只能尽力安抚,却很难把一件事办到最后,做到完美。
这不是态度问题,是基础设施的问题,不是我们不愿意解决,而是解决链路没被延伸进空中的客舱。
很多人以为机上 Wi-Fi 的意义只是“能上网、能发消息”,但真正把 Wi-Fi 当成基建的航空公司,做的事远不止这些。
我之前就专门聊过这个话题——国际航班上旅客突发疾病,怎么办?
备降吗?这两个字的代价,是价值几百万的航油、几百人的行程和转机、后续所有人的航班都可能被打乱。
不备降吗?又没人敢拍胸脯说“没事继续飞”,毕竟人命关天。
这时候就不是“服务流程”的问题,而是“有没有能力在空中做出专业判断”的问题。
东航三年前就把这件事做成了系统化能力:
机上发病 → 乘务组通过机上Wi-Fi→ 直连上海瑞金医院 → 由医生远程问诊、看症状、评估机上药品与器械能否处理 → 决定是否需要备降。
而不是像过去那样只能备降。
截至目前,东航与瑞金医院已经通过这一机制成功处理了十几起机上医疗事件。
这就是Wi-Fi作为“基建”之后呈现出来的现实效果:
不是“能不能上网”,而是“能不能在万米高空完成一次决策闭环”。
所以当我们说“Wi-Fi 是数字化转型的基础建设”,不是一句口号,是真的有人拿它撑起了医疗判断、舱内安全、航班决策的那条链路。
这比“能不能上网”要重要得多。
而空中Wi-Fi的未来,远不止如此,它是数字化服务入口、数据回流通道、智能运营的感知层、客舱产品创新的基础设施。
说直白点,空中Wi-Fi就像是一种电,谁先通上电,谁就能先跑起来。
其实Wi-Fi这个业务,过去几年东航一直猛踩油门:2023年,打通 3000米以下,联网这件事第一次做到“从起飞到落地”。2025年夏天,免费范围扩大,不是为了便宜,而是为了让旅客不用再分“什么舱位、哪条航线”。2025年秋天,宽体机快线航班基础版Wi-Fi免费,用一个入口把服务规则统一起来。到2026年元旦,宽体机国内航班全免费,数字化的底座终于铺满了整个飞行场景。
对于旅客来说,大家第一反应都是:能发微信、查邮件、刷股票,挺方便。
但行业视角的想象空间可能在这儿:登机到落地,全链路“数字客服”、智能配餐、库存动态回传、会员权益实时分发,不再等地面触发、延误处置、改签、重订、舱门口解决问题、机务运控的数据直连,减少信息滞后、机上娱乐、选座,真正成“第二客舱”。
把飞机“客舱”从封闭空间,变成了在线业务节点。而未来的航班,不再是“一段运输”,而是一个持续在线的服务场景。
其实作为乘务员来说,我觉得不需要那么多宏达的表述——过去旅客上了飞机,能做的事情有限,于是很多需求都会集中在我们身上——问时间、问延误信息、问转机、问座位、问航线、问餐、问娱乐系统……有时候不是旅客挑剔,是他真没别的事可做。
但现在,全舱都有免费Wi-Fi,旅客的重心自然就移走一部分了。
有人刷消息,有人回工作,有人看新闻股票追剧,有人和家人报平安。一旦旅客“有事干”,服务矛盾和情绪摩擦的概率就会下降,不再把每一个细节都放大成投诉点。
不是谁省力了,而是注意力重新分配后,客舱终于回到一个更合理的状态。
站在全行业的视角来看,这是中国航司第一次把“空地互联”当成基础设施来做。
当万米高空从“信号盲区”变成“在线节点”,中国民航的数字化,才算真正通上电。
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