董事长上任两月“闪辞”，众泰汽车近七年亏256亿

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雷达财经出品 文|丁禹 编|孟帅

“奇瑞系”董事长“闪电离职”，将本就深陷经营困境的众泰汽车再度推至资本市场的聚光灯下。

12月29日，众泰汽车发布公告称，董事长李立忠因家庭原因辞去所有职务，而这距离其10月底当选董事长仅过去两个月时间。

与此同时，同样有着“奇瑞系”背景、12月刚刚走马上任总裁一职的韩必文，则被提名为公司非独立董事候选人。

新任董事长“闪辞”背后，众泰汽车近年来的日子并不好过。自2019年起，公司便陷入连年亏损的泥沼，近七年的累计亏损额更是高达约256亿元。

尽管2021年江苏深商以重整投资人身份入主，并一度推动T300车型复产，给市场带来了一丝曙光，但众泰汽车曾经年销超20万辆的辉煌早已不复存在，近年产销基本归零，营收主要来自汽车配件和门业的销售。

随着江苏深商所持股份不久前被转移给申请执行人九台农商行，众泰汽车已进入“无控股股东”状态，公司的治理和发展前景充满了不确定性。

去年以来，市场上屡屡传出有“白衣骑士”伸出援手的消息。从盛传一时的宝能集团，到近期备受关注的奇瑞和步步高，众泰汽车的最终归宿始终牵动着资本市场的神经，但截至目前，这一谜底仍未揭晓。

截至12月31日收盘，众泰汽车股价为3.53元/股，最新市值为178亿元。

众泰汽车董事长，上任两月“闪电辞职”

12月29日，众泰汽车发布公告称，董事会于近日收到董事长李立忠的书面辞职报告。

因个人家庭原因，李立忠申请辞去公司第九届董事会董事长、董事职务，同时一并辞去公司董事会战略委员会主任委员、提名委员会委员职务。辞职后，李立忠不再担任公司任何职务。

实际上，李立忠在众泰汽车的任职时间颇为短暂。据公司10月末公司披露的《第九届董事会第一次会议决议公告》，彼时李立忠刚刚当选公司董事长。按照时间推算，从他当选董事长到此次递交辞职报告，仅仅间隔了两个月的时间。

为保障公司董事会的正常运转并结合公司实际情况，众泰汽车于12月28日召开第九届董事会2025年度第七次临时会议，董事会同意提名韩必文为公司第九届董事会非独立董事候选人。

从众泰汽车公告中披露的两人简历来看，李立忠和韩必文均有着深厚的“奇瑞系”背景。二人均未持有众泰汽车股票，且与持有公司5%以上股份的股东、实际控制人、公司其他董事、监事、高级管理人员不存在关联关系。

其中，1963年10月出生的李立忠毕业于清华大学，曾在奇瑞汽车供职20多年，期间担任奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞新能源汽车股份有限公司董事长等重要职务。

而1978年4月出生的韩必文毕业于安徽大学，也曾在奇瑞汽车拥有20多年的工作经验（包括外派时间），担任过奇瑞汽车股份有限公司制造中心总经理等要职。

值得一提的是，今年12月，韩必文刚刚履新，担任众泰汽车总裁一职，此次又被提名为非独立董事候选人，可见公司对其能力的认可与重视。

昔日风光不再，近7年亏损256亿

2017年，众泰汽车通过借壳金马股份成功登陆资本市场。

同花顺iFinD数据显示，借壳上市首年，众泰汽车交出了一份不错的成绩单，全年实现营收208.04亿元，归母净利润达12.56亿元。

但此后的数年时间，众泰汽车的业绩表现每况愈下。2019年，公司的归母净利润甚至由盈转亏，且亏损规模高达惊人的111.9亿元。紧接着，公司在次年再次录得超百亿的亏损。

从2021年至2024年，众泰汽车归母净利润的亏损规模常年徘徊在10亿元左右。去年，公司全年营收仅5.58亿元，与巅峰时期相比不足3%。

进入2025年，众泰汽车业绩虽稍有起色，但仍未摆脱亏损局面。今年前三季度，公司实现营收4.19亿元，同比增长8.89%，录得归母净利润亏损2.23亿元，同比收窄33.13%。

据雷达财经统计，自2019年至今年前三季度，众泰汽车始终深陷亏损泥潭，累计亏损规模约256亿元。

在半年报中，众泰汽车表示，因缺乏运营资金，公司整车业务未能复工复产，因此整体业绩仍处于亏损状态。

事实上，众泰汽车的业绩表现，与其汽车销量紧密相连。2016年，众泰以年销超33万辆的成绩，挺进自主品牌销量榜前十位。

2017年，众泰汽车共生产24.63万辆汽车，销量高达22.77万辆（不包含第一季度）。

但2018年，众泰汽车的产量和销量分别下降至14.3万辆、15.48万辆，这一变化直接导致公司当年营收同比下降29.03%，归母净利润同比下降36.34%。

彼时，众泰汽车在财报中解释称，主要原因是公司在新产品、新技术、新业务等各方面保持密集投资，以提升产品竞争力；行业竞争日益激烈，公司为应对激烈的市场竞争而带来的促销费用上升及销售结构的变化所致。

2019年，众泰汽车的产销数据进一步恶化，全年仅生产1.62万辆汽车，销售2.12万辆汽车。受此影响，公司的营收再度大幅缩水，归母净利润更是由盈转亏。

面对经营困境，众泰汽车坦陈，一方面受宏观经济形势的影响，行业竞争日趋激烈，公司流动资金短缺等因素导致公司整车汽车销量大幅下降。由于销量大幅下降，公司营收大幅下降，经营成本相对上升，导致经营亏损较大。另一方面，公司计提了大额商誉减值准备及其他资产减值准备。

而在2019年年报中，天职国际会计师事务所（特殊普通合伙）还对众泰汽车出具了无法表示意见的审计报告。

其中提到，内控环境存在重大缺陷、内控监督缺失众泰汽车经营困难，资金缺乏，生产经营停滞；与部分供应商存在大额资金往来，全年支付货款金额超全年订单总量；重大资产购买缺少调查和可行性研究；对外担保未履行审议与披露程序；职工的薪酬和社保费用未按时发放和缴纳，员工大量离职或不在岗，关键内控职能缺位，组织机构不能正常运行，内控环境存在重大缺陷、内部监督缺失。

2020年，众泰汽车下属各基地基本处于停产、半停产状态。

当年6月，众泰汽车股票被实施“退市风险警示”处理。

同年9月，众泰汽车发布《关于控股股东被法院裁定受理破产重整的提示性公告》，其中提到公司控股股东铁牛集团已不能清偿到期债务，且账面资产数额小于负债数额，应认定资产不足以清偿全部债务。

2021年6月，金华市中级人民法院裁定受理对众泰汽车的重整申请。次月，公司管理人正式开展重整期间的重整投资人招募工作。

控股股东几经更迭，复产计划一波三折

2021年7月，江苏深商以重整投资人的身份登场，正式接手针对众泰汽车的重整工作。

同年12月，众泰汽车发布公告称，在完成资本公积转增股本后，江苏深商及其一致行动人合计计持有公司12.28亿股股票，持股比例24.22%，由此成为众泰汽车新的控股股东。

被江苏深商接手后，众泰汽车公布了其重整计划，公司拟加快复工复产以恢复优化汽车传统业务，同时布局新能源汽车行业，升级拓展新业务。

而江苏深商作为重整投资人，受让条件包括提供8亿元资金用于支付重整费用、清偿债务、补充公司流动资金。

不过，今年10月下旬，众泰汽车公告称，公司控股股东江苏深商持有的1.91亿股（占公司总股本3.79%）股票被吉林省长春市中级人民法院司法拍卖，一拍于10月1日流拍。

10月15日，众泰汽车收到吉林省长春市中级人民法院《执行裁定书》，上述股票所有权已转移给申请执行人吉林九台农村商业银行股份有限公司长春分行。

公告还提到，近日，公司收到九台农商行出具的《增持告知函》，上述1.91亿股股票已完成过户。本次增持完成后，九台农商行成为公司第一大股东，公司控股股东也由江苏深商暂时变为“无控股股东”状态。

而在江苏深商失去众泰汽车控股股东地位后，市场多次传出新的“白衣骑士”有意将众泰汽车纳入旗下的消息。

去年有传闻称，宝能集团有意收购众泰汽车。据第一财经，彼时，多名“宝能系”高管已经在众泰汽车入职，并且占据着营销副总裁、生产制造副总裁、财务总监等关键岗位。不过，宝能集团当时对上述消息不予置评。

近期又有消息称，奇瑞汽车将携手步步高，以资本和产业相结合的方式对众泰汽车进行重组。

对此，众泰汽车近日在投资者互动平台明确表态：“截至目前，公司与奇瑞及步步高没有合作。未来如有合作，公司会按照相关法律法规要求及时履行信息披露义务。”

在公司控股股东几经更迭的同时，众泰汽车的复产计划也是一波三折。由于缺乏流动资金，2020年、2021年，众泰汽车的整车生产制造业务几乎处于停滞状态。

2022年，众泰汽车开始逐步恢复整车业务的复工复产。但复产后，其整车业务产销量惨淡。2022年至2024年，公司的汽车产量分别仅为524辆、1108辆、0辆，销量分别为502辆、1112辆、14辆。

在2024年年报中，众泰汽车表示，2024年度整车业务仍在恢复过程中，故营收依旧主要来源于汽车配件和门业的销售。

今年9月，众泰汽车公告称，公司下属重庆分公司名下T300车型总装生产线及相关设备被重庆市璧山区人民政府公开司法拍卖。一拍、二拍均已流拍，法院已开始强制执行拆除。

因此，众泰汽车今年已不具备复工复产首款车型T300的条件，今年已无法复工复产，公司面临持续经营能力存在不确定性的风险。

命途多舛的众泰汽车，后续又将迎来怎样的命运？雷达财经将持续关注。