我国研制的两艘超大型耙吸挖泥船“通浚”“浚广”圆满完成海试

中国突然宣布了。在东海，我国自主研制的两艘35000立方米超大型耙吸挖泥船“通浚”“浚广”近日圆满完成海试，由上海振华重工建造，具备10公里超长吹距与120米极限挖深，标志高端疏浚装备从“跟跑”迈向“领跑”，可即刻服务远海吹填、航道疏浚与多任务改装。
这不是普通的挖泥船，而是亚洲最大、世界第二的超大型耙吸挖泥船，名字听起来很文雅——“通浚”和“浚广”，但它们干的活，够硬核。
120米挖深、12公里吹距、智能操作系统、甲醇清洁动力……这两艘船一出场，不光是对欧洲疏浚霸主地位的正面挑战，更是中国海洋装备从“追着学”到“自己带队”的集体宣言。
全球疏浚装备的格局，正在被中国重写。
这两艘35,000立方米级的耙吸挖泥船，在江苏启东一声汽笛长鸣之后，顺利完成海试，准备驶向全球蓝色疆场。
它们不光是“体量大”，更重要的是“内功深”。
过去，中国在高端疏浚设备领域长期依赖进口，欧洲几家老牌企业吃独食吃得很稳。
但现在，“通浚”轮已经能把一个足球场填高5米，干活效率让人直呼“这谁还顶得住”。
而且，这不是“买回来”的技术，是中国自家造的。
95%以上设备国产化，从钢材到耙头、从智能系统到动力集成，每一个细节都说明：中国这回，不是跟着别人跑，而是自己领着跑。
从“洋设备”到“国之重器”，中国是怎么实现弯道超车的？答案就是四个字：死磕技术。
“通浚”和“浚广”的主船体合拢精度控制在3毫米以内，这听起来像是钟表匠的活，却发生在一个能挖出40层楼深泥沙的庞然大物上。
更牛的是它们的“智能大脑”，传统挖泥靠经验，今天靠算法。
“一键疏浚”系统一按，泥泵转、耙头下、泥沙走、数据来，连水下三维地形都能实时建模。
国际上也认了这一点，“通浚”轮首批拿到了i-Ship智能疏浚认证，等于在高端设备圈里打上了“全球认可”的标签。
说到这，很多人可能还没意识到，这背后意味的是什么。
给你讲个直白的：疏浚，不只是挖泥，它是水路经济的底层能力。
全世界的港口、航道、填岛、采矿，哪一个离得开这种设备？而谁掌握了这类设备的制造话语权，谁就能在关键节点上占据主动。
眼下，全球港口吞吐量连年增长，“一带一路”沿线国家的基础设施需求爆发式增长。
欧洲老牌疏浚公司虽然技术成熟，但船贵、维护难、周期长，而中国自己造、自己修、自己用，成本低、效率高、服务快，市场竞争力直接拉满。
不久后，可能会在非洲、东南亚、拉美的港口看到它们的身影，到时候，不只是中国的疏浚船在走出去，更是“中国制造”在全球工程市场的集体亮相。
在全球都倡导“低碳发展”的今天，中国疏浚船也没落下，这两艘船搭载甲醇清洁燃料动力系统，是全球首批这一级别船型中应用甲醇动力的案例。
比起传统柴油船，它们的动力效率提升了30%，全生命周期碳排放预计减少60万吨，能顶得上一整座中型城市一年的碳减排量。
而且，连水下噪声污染和泥浆溢流都做了专项控制设计。
在海洋环保越来越敏感的当下，这种“既能干活又不扰民”的能力，在国际市场上就是加分项。
可以说，这不是某两艘船的成功，而是中国高端海洋装备体系的整体升级。
从“天鲲号”到“通浚”轮，中国一步步从无到有，从跟跑到领跑，这种技术积累背后是整个产业链的成熟，是智能制造、绿色能源、数字控制三条主线的集体突破。
这场技术突围，来的正是时候。
2025年，全球经济复苏乏力，基建项目正成为各国拉动内需的关键抓手。而疏浚作为最基础的“基建前提”，需求只增不减。
美国总统特朗普政府的财政部长贝森特最近也频频喊话，要加大港口投资，应对全球贸易波动导致的供应链瓶颈。
在欧洲，能源转型带来的港口升级需求也在快速释放，但欧洲本地的疏浚装备制造已明显出现“更新乏力”的现象。
平均船龄高、智能化水平低、环保指标不达标，正在成为他们的软肋。
这时候，中国的“通浚”“浚广”横空出世，不仅补全了中国自有装备的产业链短板，还直接给全球市场提供了一个“更强+更快+更绿”的新选项。
海洋经济作为战略支柱产业，正以每年10万亿规模快速增长，而高端疏浚装备就是这个战略中不可或缺的一环。
更重要的是，它们的出现，让中国终于可以摆脱“关键装备依赖进口”的被动局面。
就像曾经我们要靠别人卖飞机，现在我们有了C919；曾经我们买国外工程机械，如今有了徐工、中联重科；在疏浚这个领域，中国也终于有了“自己的名字”。
“通浚”和“浚广”不是简单的两艘新船，它们代表的是一种方向、一种能力、一种战略选择。
在全球高端装备制造的赛道上，中国不再只是“跟着跑”的学徒，而是逐渐成为“领头羊”。
东海一声汽笛，是中国制造走向深蓝的集结号，也是中国装备走向世界的新坐标。
信源：“海上巨无霸”上海研发！我国最大舱容耙吸挖泥船“双子星”完成海试 2025-12-28 澎湃新闻客户端