破界・笃行・领航 卓驭十年淬炼 行稳致远

从大疆体系内的研发部门到独立运营的行业领军企业，从规则驱动到全栈自研的端到端路线，从乘用车智驾到移动智能的边界拓展，卓驭用十年时间，以"行者"之姿在智能辅助驾驶赛道上坚定前行。这是我今天在《第十年》卓驭品牌盛典上听到的一段关于坚持、突破与革新的行业佳话。

2024年9月27日，卓驭正式从大疆体系内独立，开启了自负盈亏、独立决策的全新征程。回望过去九年的技术积淀，卓驭早已打下坚实基础——其辅助驾驶系统历经千万公里真实道路考验，在乘用车领域成功覆盖9大客户、15大品牌，量产车型达50余个，涵盖所有动力构型，从行业新生力量稳步成长起来。

十年发展之路，从来并非坦途（参数丨图片）。作为传统机器人学派的践行者，卓驭曾长期深耕规则驱动的技术路径。然而在辅助驾驶行业向端到端转型的关键节点，基于规则的城市领航研发却陷入 “解决一个问题，又冒出十个新问题” 的工程悖论，技术突破举步维艰。面对这一困境，卓驭团队没有退缩，秉持 “再试一次，就再向前踏一步” 的执着信念，终于迎来了属于自己的 “觉醒时刻”。经过近一年的潜心预研与反复验证，2024 年 10 月 14 日，卓驭做出了堪称颠覆性的果决决策：全量删除原有代码库，正式向行业宣告 “以后只有端到端，没有规则”，以破釜沉舟之势开启技术转型新征程。

转型初期，多重考验接踵而至，但"科技乐观主义"的信念支撑着团队攻坚克难。最终，卓驭借鉴特斯拉"巧力出奇迹"的理念，探索出差异化的端到端路线——将VLA拆解为若干可解释、有分工的模块，以极低代价攻克了因果推理、低频数据生成两大行业难题。这一突破不仅彰显了卓驭的技术硬实力，更铸就了其独特优势：同等辅助驾驶能力，卓驭的算力需求远低于行业水平。通过网络压缩部署，端到端网络得以在TDA4上成功落地，硬件成本降低的同时，使其具备同级唯一的中算力城市领航能力。并能通过OTA持续为五菱、捷途等车型用户升级功能与性能。

长期以来，"价格屠夫"的标签成为行业对卓驭的误读。事实上，卓驭从低算力、低成本切入，核心目标是践行"科技平权"，让10万元不到的A0级电动车也能拥有智能辅助驾驶功能。为此，卓驭始终坚持软硬件结合，探寻“最低成本但能让用户安全使用、普遍好用”的临界点。这一坚持让卓驭在市场中脱颖而出，更在油车智驾赛道形成独有竞争优势，软硬一体的产品模式，使其单车收入达到同行的两三倍。截至目前，卓驭已拥有九大乘用车量产客户，50+量产车型及30+即将量产车型，市场认可度持续攀升。

十年深耕，卓驭始终坚持做"难而正确的事情"，率先以中算力视觉方案实现L2+辅助驾驶，让智能辅助驾驶从高端标签走入千家万户。全球首个高通8775舱驾一体方案量产落地，以单颗芯片驱动智能座舱与智能辅助驾驶，推动整车电子电气架构升级及行业"降本增效"。更是打破"油车无法实现高阶辅助驾驶"的魔咒，成为燃油车智能化领路人。

在技术路线与产品布局上，卓驭展现出极强的决断力和战略眼光。面对行业竞争，卓驭选择聚焦自身成长，"真正的成功并非击败别人，而是超越自我"。在架构搭建上，卓驭坚持统一架构向上延展，从TDA4（中算力）到8650及更高算力平台，再到8775（舱驾一体），核心架构保持一致且可规模化复用。目前，卓驭已推出两大高算力方案：搭载两块Thor芯片的L3/L4方案，配合自研激目前向感知系统和知周补盲雷达；采用高通SA8797的舱驾一体方案，将VLA融入统一架构。对于曾被行业戏称为"永远N+5"的L4级辅助驾驶落地时间，如今卓驭已自信宣称"Anytime"。

立足十年积淀，卓驭的"行者"之路正迈向更广阔的天地。公司宣布" It's all about mobility"，致力于构建空间智能移动基座，引领自主移动机器人时代。其业务边界已从乘用车辅助驾驶拓展至商用车等更广泛场景：重卡高速NOA项目已与徐工、陕汽、重汽三大头部客户确立合作，首批车型将于2026年上半年量产，将有效解决重卡司机驾驶疲劳痛点，提升干线物流安全与效率；同时，卓驭正联合商用车头部企业，共同设计和定义无人物流车，助力矿山、港口等场景的智能化转型，从Tier 1供应商向产品设计参与者升级。

"这个时代，没有旁观者，只有那些在不确定中坚持前行的人，你走每一步都算数。"十年笃行，卓驭以"行者"之姿穿越行业周期，用技术突破回应市场挑战，用责任担当践行科技平权。当行业拐点渐行渐近，当“Anytime”的承诺照进现实，这个始终坚持“做难而正确的事”的企业，终将以更成熟的技术、更广阔的布局、更温暖的坚守，为世界带来安全轻松的移动智能，在自主移动机器人的星辰大海中，书写属于“行者”的下一段篇章。

牟经理

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