赚中国钱，不捧中国场？为何三大航2400亿买空客，也不买国产C919

背景溯源

中国航空早些年起步晚，主要靠进口飞机撑场面。上世纪末，国内航空公司多从美国麦道买客机，机队规模慢慢扩起来。结果1997年麦道被波音并了，配件链子一断，航空企业亏了不少。从那后，国家转向和波音、空客合作，引进了A320和737这些型号，运力蹭蹭上涨。同时，也开始琢磨自己造大飞机，避免老吃亏。

2008年，中国商用飞机公司成立，同年5月11日，国家批了C919和ARJ21的项目。研发从零抓起，一步步过关。2015年11月2日，第一架C919样机下线。2017年5月5日，它在浦东机场首飞。测试阶段挺费劲，在极端地方反复验。2022年9月29日，C919拿到中国民航局的型号合格证，能进市场了。

国际合作也没落下。2022年7月1日晚，南航、国航、东航接连公布，和空客签了买飞机的单子。南航96架A320neo，国航96架（32架给深圳航空），东航100架，总292架，基础价372.57亿美元，人民币约2400亿。这事在业内搅起波澜，因为C919刚飞没多久，还拿了证，这些大公司却选进口的。

2024年2月20到25日，新加坡航展上，中国商飞带C919和ARJ21去，首次海外亮相。尽管有展示，但出了些事。2月24日，德国空军A400M开放参观，中国游客被拦，俄罗斯人同样，台湾游客却行。展会后，空客发了声明，没道歉。

缘由剖析

三大航选空客，没全上C919，有现实原因。先说订单，C919到2025年底，订单超1200架，对一个2017首飞、2022拿证的机型，这算不错。中国飞机总共四千来架，这订单占份儿不小。但产能是短板。

商飞原计划2025年产75架，后来砍到25架，因为供应链卡住。发动机LEAP-1C从美国和法国来，2025年GE和Safran停了发货，得审订单。到12月，只交了5架，预计全年13架左右。三大航那单292架，如果全C919，得几年才行。空客一年900架，半年搞定，航空公司扩运力急，选快的准没错。

再说适航证。C919有国内证，能飞中国线，但没欧美国际证。申请得堆数据，审几年。2025年，EASA说起码三到六年，2025年批不了。目标2028-2029年。东南亚在推互认，比如印尼，但欧美远。没有国际证，C919飞不了跨国，范围小。三大航国际业务大，得飞机全球跑。A320neo有全套证，随便飞，这点关键。

零部件国产率也影响。C919国产六成，发动机、航电靠进口，霍尼韦尔和CFM供。链子一紧，交付延。航空公司看风险，倾向稳的。2023年4月6日，马克龙访华后，中航材签空客160架，150A320、10A350，拉近关系。空客总部法国，这买卖互惠。实际成交价比基础低，优惠多。C919性能不差，但短期替不了进口。

航展那事添堵，C919零订单，其他有收获。三大航买空客，看似不捧自家，但产能、认证、链子这些实打实。空客赚了中国钱，航空公司也顾实际。2025年，中国航空公司继续下空客单，比如春航30架A320neo、吉祥25架，总8.2亿。

华航加5架A350-1000。订单多，反映需求旺，但也显C919短期短板。供应链问题让生产慢，发动机停供直接打乱计划。商飞在临港建新线，但2027年才全用。国产CJ-1000A在试，未来换进口，提升率。

前景展望

C919前路宽。商飞推产能，2026年目标100架，2027-2028各150，2029年200。国产发动机上，纯国产近。东南亚市场开，2024年10月印尼翎亚用ARJ21，铺C919路。2026年计划飞东南亚国际。

交付上，东航2023年5月28日首飞C919，虹桥到大兴，现在10条线。国航、南航2024年8月29日各收首架。订单加，2024年4月租赁公司下单。2025年12月，中国首位女机长上C919，扩队伍。

长远看，C919和空客、波音争。中国需求涨，C919分羹。商飞和东航合作伸长版C919-800，超200座，瞄亚洲线。虽有延，但进步稳。国际认证过，出口开。航空业竞争烈，但中国造一步步站稳。