盘点2025年中国船厂建造最有特色的10艘船

2025年，中国造船业再次在全球舞台上彰显实力，交出了一份令人瞩目的年度答卷。和往年一样，国际船舶网从全年中国船企交付的众多船舶中筛选出10艘最具特色的新船（注：排名按交付时间），全面回顾中国造船业一年来的突出成果，期待2026年中国船企在高质量发展轨道上继续攀登新高。

1、最强的打桩船“二航长青”轮

1月5日，振华海工为中交二航局建造的世界桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强的150米打桩船“二航长青”轮在振华海工举行交付仪式。

该船总长130.5米，型宽40.8米，型深8.4米，桩架高度150米，可打最大桩重700吨、直径7米的桩基。在行业内首次应用了配置超级电容的柴电混合动力直流组网技术，可进一步提高燃油经济性，降低碳排放；采用国内自主研发、生产制造的世界最大5000吨推力超大型油缸；配备了具有远海星站差分功能的打桩定位系统，可实现深远海厘米级打桩定位精度；开发了集水文参数实时感知、作业辅助决策、作业工序自动判别、沉桩数据自动生成于一体的打桩作业管理系统，有效提升船舶作业智能化、数字化水平，为打桩船的智能化与绿色化发展树立了新标杆。

2、最智能的深远海养殖工船“国信1号2-1”

4月17日，中国船舶集团北海造船为青岛国信集团打造的全球首艘15万吨级智慧渔业养殖工船“国信1号2-1”命名交付。

“国信1号2-1”作为全球首艘10万吨级养殖工船“国信1号”的升级版，承载着我国深远海养殖装备迭代升级的使命。该船总长244.9米、型宽45米，全船配备15个大型养殖舱，总舱容达9.6万立方米。通过养殖水体扩容、海水交换系统优化、电力负荷调整及光伏发电系统引入等技术升级，大幅提升了自动化、智能化水平和经济性，同时具备多要素协同养殖试验功能，该船的交付为解决传统渔业资源衰退及近海养殖环境问题提供了新路径。其自主航行和深层取水系统可规避自然灾害，优化养殖环境，推动海洋渔业向智能化、现代化转型，为海洋强国战略和渔业产业升级注入新动能。

3、最大的甲醇预留滚装船“安吉安盛”轮

5月15日，招商船舶工业金陵船厂为上汽安吉物流建造的全球最大滚装船——9500车位远洋汽车运输船 “安吉安盛”轮正式入列，开启欧洲首航。

“安吉安盛”轮是上汽安吉物流建造的第一艘甲醇预留汽车运输船，入级DNV和中国船级社。该型船由上海船舶研究设计院（SDARI）为上汽集团量身定制开发，总长228米，型宽37.8米，尺度与布置基于上汽出口主打车型定制优化，集成应用多种先进节能技术措施，全生命周期综合能效达到国际领先水平。船舶采用独具特色的“甲醇深度预留”设计，完成超大容积甲醇燃料舱及燃料准备间安装和相关所有管系预留，为船东未来替代燃料抉择提供了最大灵活性。同时，该船拥有智能集成平台，全船信息数据统一采集，实现了全船网络及智能船舶系统的软硬件计算资源集中管理。

4、最先进的大型航标船“海巡176”轮

6月28日，中国船舶集团武昌造船为交通运输部南海航海保障中心建造的大型航标船“海巡176”轮顺利交付。

“海巡176”轮是南海航海保障中心第一艘大型航标船，造价约1.5亿元。 该船是我国目前交通运输系统最大、最先进的航标作业船，将有力提升我国南海海区的航海保障综合服务水平和应急反应能力。“海巡176”轮为钢质大型航标船，由中国船舶集团第七O八研究所设计，总长75.2米、型宽14米、型深6.3米，设计吃水4米，满载排水量约为2450吨，续航力5000海里，自持力40天，采用全电力驱动，双全回转舵桨推进方式，配置动力定位系统，可在6级海况下安全航行，4级海况下安全作业。凭借长续航能力，可支持远海航标部署与应急抢修。

5、最具突破性的绿色集装箱船“中远海运洋浦”轮

6月20日，由扬州中远海运重工建造的国内首制16000TEU甲醇双燃料集装箱船“中远海运洋浦（COSCO SHIPPING YANGPU）”轮在上海长兴岛交付。

该船的成功交付实现了大型甲醇双燃料箱船建造领域“国内船东第一单、国内船厂交付第一艘、国产甲醇主机第一次实船应用” 三个历史性突破，不仅标志着我国在该领域跻身世界前列，更以 “中国智造” 为全球航运业绿色低碳转型提供了“中国方案”。作为中远海运集团绿色低碳智能航运战略的标杆项目，该船总长366米、型宽51米，最大装箱量达16136标箱，配备11000立方米超大甲醇储存舱，足以支持远东至美西航线单程航行，无需中途加注燃料；配置中国船舶集团自主研制国产WinGD首台套甲醇双燃料主机，首次在国内集装箱船上应用甲醇发电机组、甲醇双燃料船用锅炉。双燃料系统可根据航线需求自由切换燃料模式，运营灵活性与稳定性达到国际顶尖水平。

6、最智能的综合科考船“同济”号

7月13日，由黄埔文冲为同济大学建造的我国首艘海洋级智能科考船“同济”号在上海正式交付。

“同济”号是一艘2000吨级新一代绿色、静音、智能型综合科考船，由中国舰船研究设计中心研发设计，集海洋地质、海洋化学、海洋生物等科考调查，以及科学研究、人才培养、科普教育和文化传承等多功能于一体，是同济大学着力打造的“海上校区”。该船总长81.5米，型宽15米，型深6.9米，最大航速16节，续航力8000海里，载员45人，自持力35天，采用国产全回转电力推进系统，适用于无限航区（冰区除外），是国内首个取得中国船级社（CCS）智能船舶规范i-ship（R1，No，E，I）四个智能符号的海洋级综合科考船，分别是岸基远程遥控、开阔水域自主航行、智能能效管理和智能集成平台，构建了“感知—决策—协同—控制”全链路闭环系统。

7、最具前瞻性的深远海试验船“未来”号

7月23日，历时六年科研攻关和设计建造，深海技术科学太湖实验室的深远海绿色智能技术试验船“未来”号在中船澄西举行命名交付仪式。

“未来”号深远海绿色智能技术试验船是一座“移动的海上实验室”。总长110.8米，满载排水量7000吨，最大航速超15节，定员80人，续航力大于10000海里，自持力超60天，具备无限航区航行能力。采用全电力推进系统、双桨双舵、艏/艉双侧推，配备全航速减摇鳍，具备DP-2动力定位能力。与传统科考船或试验船相比，其功能更多、用途更广，且在模块化、智能化方面实现了创新突破。该船配备先进且完备的深海装备海上试验与作业保障系统、水下声学系统、月池系统和多学科、多功能实验室，甲板作业面积达1500平米。具备深海装备布放回收、运输储存，水面水下探测、通信与定位以及试验指挥调度等功能，能够满足各类深海装备海试验证、机动搭载与作业保障需求。

8、最大的浮式液化天然气船“NGUYA FLNG”轮

8月26日，惠生清洁能源科技集团股份有限公司承建全国首座大型浮式液化天然气装置（FLNG）“NGUYA FLNG”轮举行项目启航仪式。

“NGUYA FLNG”轮是我国自主建造的最大吨位、最大储气量的新型FLNG，由惠生清洁能源与意大利ENI集团于2022年12月签署总包合同，标志着中国企业首次在大型FLNG项目中扮演总包方角色。该FLNG全长376米、型宽60米、型深35米，LNG储量18万立方米，LPG储量4.5万立方米；LNG年产能达240万吨，在全球FLNG年产能排名中位列第四，将部署于刚果（布）黑角近海，助力ENI的LNG项目实现每年45亿立方米天然气的出口产量。

9、最具竞争力的客滚船“GNV·VIRGO”号

10月23日，由广船国际为地中海航运集团旗下客渡轮运营商Grandi Navi Veloci（GNV）量身打造的一艘现代化大型绿色豪华双燃料客滚船——1800客/2800米车道“GNV·VIRGO”号命名交付。

该船是广船国际自主研发、设计及建造的大型出口客滚船，具备完全自主知识产权，船总长218米，型宽29.6米，型深10米，设计吃水6.45米，总吨位约52900吨，载重量约8000吨，设计航速25节。全船共12层甲板，配备自助餐厅、咖啡厅、观光厅、披萨店、免税店、航空座席区、儿童游乐区及露天酒吧等设施，并设7部电梯实现全船高效通行，2800米车道可搭载超550辆轿车或150辆40英尺集装箱拖挂车。

10、最快交付的国产化高端LNG船“远海绿洲”号

12月19日，沪东中华为中化石油LNG项目建造的17.4万方LNG船“远海绿洲”号以16个月的世界同型船最快建造速度，提前3个半月命名交付。

“远海绿洲”号是沪东中华为中远海运中化项目建造的2号船，总长295米，型宽45米，型深26.25米，航速19.5节。该船搭载全球顶尖的货物围护系统与双燃料低速机推进系统，配合全新的深冷装置，精准实现航速-蒸发气动态平衡，可自由切换长、短航线运营模式，航行适应性覆盖全球90%以上LNG贸易航线，入级美国船级社（ABS）和中国船级社（CCS）。“远海绿洲”号是应用国产殷瓦钢的LNG船之一，达到目前国产化率最高水平，标志“国轮国造”达到一个全新高度。