狮子洋通道最大盖梁成功浇筑

12月30日，粤港澳大湾区核心交通枢纽工程——狮子洋通道建设现场传来捷报。随着最后一立方米C50混凝土泵送入模，由中交二公局承建的沙仔沥水道桥S2#墩盖梁圆满完成浇筑，为项目引桥施工按下了加速键。

狮子洋通道是珠江口首条双层复合跨江公路通道，全长约35公里，上下双层共16车道，连接广州南沙区和东莞沙田、虎门两镇，建成通车后将为粤港澳大湾区融合发展开辟新的重要通道，对推进大湾区高质量融合发展具有重要意义。

狮子洋通道最大盖梁成功浇筑。 摄影郝笑天

沙仔沥水道桥作为狮子洋通道的关键引桥，创新采用了变高双层三主桁连续钢桁梁结构，桥跨布置为194+272+194米，总长660米，属同类型桥梁跨径世界第一。如此巨大的跨径，对下部结构的承载力、刚度和稳定性提出了更高要求。S2、S3#墩盖梁作为承载未来3.5万吨钢桁梁的关键“肩膀”，其成功浇筑直接决定了上部结构的安全与稳定。

此次浇筑的沙仔沥水道桥S2#墩盖梁，为全线最大盖梁。盖梁长51.136米，高6.8米，宽6.5米，单次浇筑C50混凝土方量高达2226立方米。

创新支撑体系：打造水上“钢铁巨人”的稳固基座

面对超大体量混凝土浇筑产生的巨大压力，项目团队摒弃了传统支撑方案，采用了一套“打入式钢管桩+全装配式型钢支架”的复合支撑体系。

狮子洋通道最大盖梁成功浇筑。 摄影郝笑天

在承台及水域施工部分，采用直径达1020毫米、壁厚10毫米的巨型钢管桩直接打入地基，形成深埋水下的“定海神针”，提供了强大的竖向支撑力，确保水下“根基”稳固。

引桥上部结构则全部采用直径630毫米的标准装配式钢管立柱和型钢桁架。这种“乐高积木”式的工业化装配施工，不仅大幅减少了水上焊接作业量和施工风险，更将支架搭设效率提升了约30%，且结构可重复利用，绿色环保，实现空中快速搭接。

在浇筑前，项目团队还采用混凝土预制块进行了分级对称预压，最大预压荷载高达4628.6吨（相当于近3000辆小轿车的重量），对支架体系进行“全身体检”，精准验证了其在极限状态下的安全性、稳定性，为一次性成功浇筑提供了充足的数据保障。

温控与精准安装工艺：攻克千吨混凝土控裂难题

一次性浇筑2226立方米高强度混凝土，最大的内部风险是水化热导致的温度裂缝。项目团队引入了“循环水冷却系统”，在混凝土内部预埋多层冷却水管，通过自动监测系统实时感知混凝土内部温度变化，动态调节冷却水流量与水温，将核心温度与表层温差严格控制在规范要求之内，犹如为盖梁进行了一场精准的“内科手术”，有效杜绝了有害裂缝的产生。

狮子洋通道最大盖梁成功浇筑。 摄影郝笑天

在预应力体系安装这一精度要求极高的环节，项目采用了“先穿法整体吊装定位”工艺。将所有预应力钢束在施工前预先穿束、编束，形成整体后一次性吊装至设计位置并精确定位。该工艺可有效避免传统后穿法可能造成的管道堵塞、钢束缠绕等问题，确保了数十束预应力锚具的安装精度达到毫米级，为盖梁未来长期承受巨大压力奠定了坚实基础。

截至目前，狮子洋通道主桥主塔建设高度突破275米，正向明年上半年实现封顶的目标迈进；锚碇进入锚体施工阶段；引线工程正加紧进行预制梁架设，已全面转入上部结构施工。

（中国日报社广东记者站 记者：郑彩雄）