告别绕行1.5小时！山东南下高铁有望2028年开工，估算投资194亿元

当G9227次复兴号在潍烟高铁上疾驰而过，山东高铁运营里程于2024年10月正式突破3047公里，跃居全国首位。从2008年胶济客专结束百年铁路客货混跑历史，到如今“四横六纵”高铁网覆盖全域，十六年间山东用“年年有新线”的建设速度，编织起连接京津冀与长三角的高铁网。然而，现有网络仍存在结构性短板：鲁中地区缺乏纵向高铁通道，济南与临沂之间需绕行曲阜，耗时超1.5小时。

此外，济莱高铁作为国内首条市域高铁，虽于2022年通车，但南端止于钢城区，未能发挥串联鲁南经济圈的潜力。因此，莱临高铁的规划，正是为破解这一“瓶颈”而生，并成为打通济南至临沂1小时生活圈的“最后一公里”，以及作为鲁南经济圈对接省会都市圈的黄金走廊。

根据早期研究方案可知，莱临高铁自钢城站引出，向南经新泰市设新泰东站，再穿蒙山腹地设蒙阴站、孟良崮站，最终并入日兰高铁临沂北站，全线约115公里，其中临沂境内95公里，估算投资194亿元。方案兼顾了沂蒙老区振兴与红色旅游开发，可实现济南至临沂间客车直达，不再绕行曲阜，旅行时间由目前最快1小时38分缩短至1小时以内，真正实现“鲁中鲁南一日圈”。

目前，项目已被纳入《山东省综合立体交通网规划纲要（2023—2035年）》，定位为“纵四”滨临高铁的干线组成部分，与济枣高铁、潍宿高铁共同构成鲁中高铁三角。此外，早在2024年4月，中铁四院启动采空区评价和岩溶地质专题研究；同年7月，临沂市宣布完成临沂北站潍宿场、莱临场一体化设计，预留接入条件；2025年1月，济南、临沂两地政府工作报告明确“力争2025年开工”，并推动项目纳入国家“十五五”规划。但按照目前的进度，莱临高铁起码要在2028年之后才有希望开工。

因为，高铁建设的复杂流程决定了项目需跨越关键门槛。按照国家铁路建设程序，未纳入国家《中长期铁路网规划》，便无法启动可研批复、环评、资金落实等后续流程，这正是莱临段目前面临的核心瓶颈。所以，莱临高铁项目乐观的推进情况应该是这样：按照国铁集团“成熟一个、启动一个”的审批节奏，乐观预计2026年底前完成可研、环评和初设批复；2027年启动施工图设计、征地拆迁和社会资本招标；2028年上半年全面开工建设，工期约3.5年，预计2032年前建成通车。

莱临高铁一旦建成，首先将彻底打通济莱高铁“断头路”，形成北接京沪、南连日兰、西通郑徐的鲁中350公里/小时标准通道，使济南都市圈与鲁南经济圈实现“直联直通”；其次，为沂蒙革命老区注入高质量发展新动能，蒙阴、孟良崮等山区县到济南通勤时间缩至半小时，生态旅游、红色研学、冷链物流等产业将迎来爆发式增长；再次，项目与京沪二通道、潍宿高铁共同构成山东对接长三角的“第二走廊”，为黄河流域打造面向日韩、联通亚欧的桥头堡提供运力支撑。