2025汽车行业年鉴 | 新技术篇：故事是开局，商业化才是终点

外界评价中国汽车行业的技术图景，常会提及两个充满张力的瞬间：一是2020年，特斯拉以颠覆者姿态国产化，将智能电动汽车的概念植入公众的心智；二是2025年，几乎所有炫酷的概念都看到了落地曙光，欢呼与争议同时达到顶峰。

2025年，固态电池在希望与现实中权衡，补能路线在体验与效率间抉择，驱动形式在现实与未来中博弈，而线控底盘则在默默重构汽车的“灵魂”……

在这个过程中，没有简单的对错，只有企业基于自身资源与战略的判断。围绕新技术，企业之间不再是比谁的故事更动听，而是比谁的体系更扎实。大量的新技术都已揭开面纱，接下来要面对的将是市场规模、成本控制和用户口碑的集中检验。

电池：固态“前夜”的喧嚣

2025年，全固态电池进入“量产前夜”，而半固态电池则已经装入高端车型。蔚来、智己、岚图等品牌，纷纷将“半固态”或“固态电解质”电池作为新车型的重要卖点，能量密度与安全性的宣传战充斥着各大发布会。在实验室数据和部分严寒气候测试中，这些电池的安全性与低温性能数据优于传统液态电池。

然而，真正的全固态电池仍卡在工程车间里。技术路线也各有不同：硫化物路线的优势是离子电导率最高，性能潜力大，但化学性质极不稳定，对生产环境要求极为严苛；氧化物路线则是化学稳定性好，但室温下离子电导率偏低，质地硬脆导致固-固界面接触成为世界性难题；聚合物路线的工艺成熟，但离子电导率低、耐高温性差，性能天花板明显。

传统液态电池巨头采取了双线押注策略。一方面，宁德时代的神行电池、比亚迪的刀片电池通过结构创新，持续巩固其在主流市场的成本与性能优势。另一方面，宁德时代与比亚迪以前所未有的力度投资固态电池研发，并通过与材料院校合作等方式，布局下一代技术专利。

除此之外，卫蓝新能源、清陶能源等一批固态电池初创企业，则在风险资本的帮助下，试图绕过传统巨头的液态电池专利墙，争取与二线车企合作试点的机会。

补能：超充与换电之争升温

2025年，新能源汽车用户的补能焦虑并未随着电池技术的进步而完全消散，超充与换电的竞争，从单纯的技术优劣辩论，升级为一场全面博弈。

小鹏G9、理想MEGA、极氪007等搭载800V高压平台的车型密集上市，帮助超充（高压平台）在2025年完成了市场快速渗透，“充电5分钟，续航200公里+”成为车企新的营销话术。行业竞争焦点也悄然转变，从比拼峰值功率转向考验峰值功率可持续时间，以及在高低温环境下的真实快充表现。

与此同时，超充网络更加注重体验与盈利性。特斯拉、蔚来继续扩大其自营网络；而星星充电等第三方运营商则与多家车企结盟，建立共享超充平台。只不过，高昂的电力扩容成本、不平衡的利用率以及未来电网的协同压力，让超充站的盈利前景面临质疑。

换电模式在2025年上演了联盟化突围。蔚来在得到长安、吉利等其他汽车巨头的注资与合作后，其换电商业模式多了一些成本分担者。宁德时代的“巧克力换电”则更多在出租车、网约车及特定品牌商用车领域找到了应用场景。

争议也在2025年变得更加尖锐。支持换电者认为，它能最大化电池价值，解决残值焦虑，是应对快充对电池寿命折损的最佳方案。反对换电者认为，巨大的固定资产投入、复杂的运营调度和难以统一的电池标准，使得换电模式的重资产属性在价格竞争中显得格外沉重。

驱动：增程式的“天花板”疑虑

在纯电补能体系的争议之外，2025年的汽车市场给出了一个出人意料却情理之中的答案，即增程式电动车继续高速增长。理想L系列、问界新M7/M9、深蓝、零跑等车型的热销，证明续航无忧至今仍是打动家庭首购用户和中高端SUV消费者的一张王牌。

但与之相伴的技术争论在行业内从未停歇，并在2025年达到新的高度，质疑者从纯粹的技术路线批判，转向对产业长期影响的担忧。

一种代表性的观点是，增程路线的巨大商业成功，是否会形成一种路径依赖，导致企业在纯电平台的研发资源上产生挤出效应？同时，过度依赖燃油发电，是否会延缓用户形成纯电使用习惯，从而影响能源战略的转型速度？

企业端则无暇参与论战，它们更务实的工作是提升增程器的热效率、优化NVH（噪音、振动与声振粗糙度）以打造更纯电化的体验，以及不断加大电池容量，让用户的日常通勤真正用电完成。

如果说上述技术关乎汽车的“身体”，那么2025年真正开始重塑汽车“神经与肌肉”系统的，就是线控底盘的规模化前装。

这一年，比亚迪“云辇”系统、长城“咖啡智驾”的底盘集成、蔚来ET9的“SkyRide天行底盘”，以及多家新势力发布的相关技术，标志着线控转向和线控制动开始走出实验室，进入高端量产车的配置单。

线控底盘最显著的价值是，为高阶智能驾驶提供了比传统机械或液压系统更快速、更精确的执行机构响应，是实现“人机共驾”乃至未来自动驾驶的物理前提。

技术趋势：走向融合与平衡

过去一段时间里，很多成功案例常被归结为“押对宝”，如押中增程、押中家庭用户。但随着每条赛道上都挤满了玩家，那些曾在单一技术上豪赌并取得成功的公司，将面临路径依赖考验。2026年，各家企业角力点可能不在于押注能力，而在于融合与平衡能力。

在电池上，2026年，全固态电池有望迈出实验室，进入产业化最艰难也最关键的阶段——工程验证与小批量交付。有行业分析认为，领先的电池企业有可能在2026年宣布其全固态电池“首发装车”，但这款车大概率会是价格百万元以上的旗舰车型，产量将较稀少，其意义不在于贡献销量，而在于进行一次完整的商业化验证。

在补能上，部分企业不再纠结于“二选一”，转而根据用户场景和自身资源进行充换电的混合布局。例如，针对高频次、高可规划度的运营车辆（如出租车、网约车）和部分高端私人用户，换电可充分展现其高效电池管理和即换即走的体验，而针对大众私人市场、长途出行和不固定路线场景，超充可充分展现其更低基建复杂度和更广地理覆盖度所带来的灵活性。

在驱动上，随着各家企业更先进的增程车型相继问世，高端增程与插电混动（尤其是以电为主的长续航PHEV）的界限已有些模糊。在2026年，争论增程技术是否“落后”已无意义，市场将用销量投票，看谁能用更低的系统成本，提供最接近纯电体验且无焦虑的综合解决方案。

2026年，领先的企业也许需要谙熟各种新技术，并具备将新技术融合成连贯用户体验的能力。因为，所有新技术的故事都将归于一个朴素的终点：用户是否愿意为此买单，并获得持续满足。

（作者 濮振宇）

免责声明：本文观点仅代表作者本人，供参考、交流，不构成任何建议。

濮振宇

汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。 联系邮箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信号：pzy369963493