朱江明外行干掉内行，零跑崛起验证“外来的和尚好念经”？

造车新势力，外行干掉内行，是巧合还是存在必然因素？

朱江明，以汽车“外行人”身份创立零跑汽车，10年成就新势力销量第一。这并不是个例，新势力仅存的“蔚小理零”：小鹏汽车的创始人的何小鹏，也堪称“外行人”；蔚来汽车的李斌，理想汽车的李想，虽然也跟汽车挂边，但主要身份还是互联网，造车也是门外汉。而那些来自汽车企业的高管，创建的新势力，基本都折戟沉沙。

从上图这些已经量产并进入市场的新势力的生存现状可以看出：外行创办新势力，成功的概率还高些；内行创办新势力，几乎无一例外都失败了。如果再分析下，就会发现，成功者基本都有相当专业的IT经历和经验。

“外来的和尚好念经”，这是巧合还是存在必然因素？

方得智驾认为，外行，特别是IT外行造车能成，这其中有一定的必然规律。

新能源汽车的核心是AI与“三电”

新能源汽车，其核心定位早已从单纯的驾驶机器、代步工具，转变为深度融合AI的“智能空间”——是移动终端，是移动能量单元，是移动的数据节点，更是移动的生活空间。

即使是传统汽车引以为傲的“机械性能”，从内燃机、变速箱到底盘调校，在智能汽车时代都变成了软件、数据与电子电气架构——软件定义汽车成为主流，汽车价值中软件占比越来越高，已达40%。

而智能汽车的核心——智能驾驶和智慧座舱，作为人和物（车辆）的交互载体，完全以AI为核心。

没有IT背景，很难深刻理解软件、数据、程序、算力、算法、人机交互、AI等的内涵与延伸，也就很难为企业发展过程中遇到的相关重大问题提供正确的决策和指导。

可以说，IT经验是一个加分项。造车作为一个长周期、重资产、高技术、强协同的系统工程，其复杂度也远超IT，和创始人的“特质”更相关。

“外行人”，更坚韧，也更能创新

零跑创始人朱江明在零跑十周年庆典上，讲到了自己“九死一生”的造车历程。可以看到外行人，在下面这几个方面往往更有优势：

首先是投资搭档，也就是“贵人”。新能源汽车的投资以百亿甚至千亿计，所以股东、投资人的支持非常重要。在零跑汽车从成立到最初的从“0”到“1”，那些贵人，很多都是行业外。比如，朱江明的合作伙伴，大华董事长傅利泉，还有红杉资本、浙江省政府等。没有最初的投资，最初的这些贵人，零跑可能早就“胎死腹中”了。

第二是团队。朱江明的圈子在IT/安防，所以零跑的绝大多数高管没有汽车背景，即使是负责整车产品的高级副总裁曹力，最初也是大华的外观设计负责人。但就是这个没有汽车背景的团队，没有太多束缚，才成功实现了“破圈”。

可以认为这是“歪打正着”，但也可以认为是这帮人的自信、才干、坚持与努力。

第三是朱江明自己。朱江明称自己是个“门外汉”，是通过一轮一轮的面试才对造车有了一定的了解。但因为做安防，而安防必然涉及到了软硬件能力，包括物联网、传感器、摄像头、电池、管理平台等，所以朱江明对三电有相当的把握。

但朱江明的特质，比如工程师思维、实用主义、长期主义等，都在实时引导和影响着零跑产品方向和公司发展方向。

第四点，一个外行，想站稳脚跟，不能靠“拿来主义”，必须靠“自力更生”。从一开始，朱江明就确定了零跑必须掌握电池、电驱、电控、座舱、智驾、热管理、电子底盘这些核心技术。

不仅掌握技术，三电与高附加值的核心零部件也要自研自制。自研自制的最大优势是成本更低、整车协同度更高。

站稳脚跟，这个周期是：10年。

结束语

回看那些已经倒闭的、由原车企高管创立的新车企。高合2017年创立，2024年停止运营，7年；威马2015年创立，2022年停止运营，7年；哪吒2014年创立，2024年底停止运营，10年；拜腾2016年创立，2020年停止运营，4年。

正因为没有汽车背景，才能跳出传统思维、才有“它山之石可以攻玉”。比如零跑率先大规模量产电池车身底盘一体化、从首款车S01开始就涉及8合1电驱、行业首先采用80度电长续航增程、10万多就能带激光雷达和高阶智驾等等。

10年，朱江明才找到造车的感觉。这本身就是对造车的“敬畏”，也正因为“敬畏”，才能不断走向成功。

外行人变成内行人，这些新势力会不会成长为世界级的车企呢？

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