浙江
拉趟顺风车还要倒贴钱给乘客？最近，一些车主在接单后遭遇了令人费解的局面：跑了近百公里路程，最终结算时车费竟然显示为负数。这意味着车主不仅免费提供车辆和驾驶服务，还得自掏腰包“补贴”乘客。这种听起来匪夷所思的情况，却在真实发生。
一位车主详细讲述了自己的经历：他接了一单路程约190公里的顺风车订单，按照预估，车费应在合理范围内。然而行程结束后打开账户一看，到手的车费竟成了“-13.xx元”。
他第一反应是系统出了问题，反复核对订单信息却找不出差错。困惑之下，他联系了乘客沟通，方才弄明白原委——乘客在下单时使用了大额优惠券，而优惠券的成本被平台直接转嫁到了车主收入中扣除。
也就是说，乘客享受的折扣，实际上是由车主“买单”的。经过协商，乘客取消订单后重新下单，未使用优惠券，车费才恢复了正常数额。
此事在相关平台曝光后，迅速引发大量车主共鸣。评论区里，不少车主晒出类似经历：“跑过一单，显示我倒贴3块”“接个长途单结果还得付钱，简直荒唐”“有时候二三十公里短途单，到手就几毛钱，甚至负数”……
这些声音勾勒出一个共同的困境：在平台现行规则下，车主承担了本不该由他们承担的优惠成本，导致收入无法覆盖油费、车辆损耗等基本支出，极端情况下甚至“越跑越亏”。
事件背后，折射出顺风车平台在定价与补贴机制上的失衡。顺风车本意是共享空座、分摊成本，而非营利性营运。但当平台为了吸引乘客而发放优惠券，又将成本强行转移至提供服务的车主时，共享互助的性质便悄然变质。车主们出车、出人、出时间，最后还要“出钱”，这显然违背了公平原则，也挫伤了车主接单的积极性。
值得思考的是，平台若将优惠促销的成本持续转嫁给运力提供方，长远来看必将导致车主流失，最终影响乘客的出行体验。健康的共享出行生态，需要平台在乘客体验与车主权益间找到平衡点——优惠活动不应成为车主不可预见的负担。
当顺风车变得“无利可亏”，甚至需要倒贴，还有多少人愿意继续接单？
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