江西
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哈喽，我是小玖！
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今天咱们来深入探讨一下俄罗斯航空工业在2025年所面临的“成就”与“隐忧”。
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表面看，四代机交付稳步推进，出口市场也取得新进展，但在这光鲜背后，却潜藏着影响其未来格局的战略抉择难题——这场战时优先的路径，究竟是否值得？
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2025年12月，俄罗斯联合航空制造集团（UAC）完成了当年最后一轮苏-35S战斗机的交付任务，标志着全年军工生产画上句点。
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不过与往年不同的是，官方此次并未公布具体交付数量，也没有透露机身序列号等关键信息，甚至连基本统计数据都刻意回避，这种异常低调的做法引发了外界广泛猜测。
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此类模糊处理，既可能是出于战场保密的实际需要，也可能折射出产业层面难以启齿的现实压力。
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成熟四代机撑起当下底气
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据多方综合评估，俄罗斯在2025年共接收约24架新型军用飞机，其中包含14架苏-34战斗轰炸机和10架苏-35S空中优势战机。
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虽然总量看似有限，但在西方持续高压制裁背景下，这一成绩已属不易——航空制造业产能实现连续三年翻倍增长，整机国产化率由战前的72%跃升至86%，堪称逆境中的突围。
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之所以将资源集中投向苏-34与苏-35S这类第四代平台，是基于前线作战需求做出的务实选择。
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当前俄乌冲突仍在持续，部队急需可快速部署、维护简便且可靠性高的机型，而这两种战机恰好具备上述特性。
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苏-34凭借远程打击能力，可在远离敌方防空火力圈的安全空域执行对地攻击任务，有效规避乌克兰日益增强的地面防空网络。
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而苏-35S作为俄军现役最先进的量产型空优战机，在多次空战中表现抢眼，成功击落多架乌军先进战斗机，牢牢掌握局部制空权。
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其采用的“小批量、多批次”交付策略同样富有深意：单次交付控制在3至4架以内，既能维持生产线平稳运行，又能确保前线装备不断档，同时向国内外释放“生产能力未受冲击”的积极信号。
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尤为关键的是，2025年俄军战机战损率显著下降，前线装备损耗趋于稳定，这才使得部分富余产能得以转向国际市场，通过向中东、北非及部分亚洲国家出口，巩固传统军贸份额。
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在外汇收入紧张的大环境下，军火出口带来的资金流对于支撑整个国防工业体系运转具有不可替代的作用。
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五代机滞后与产业断层的双重危机
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然而，在亮眼数据之下，俄罗斯航空工业的发展瓶颈正逐步暴露。
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最突出的问题便是第五代战斗机苏-57的推进迟缓。2025年11月，俄方宣布完成首笔苏-57E出口订单交付，但对采购国身份始终闭口不谈。
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尽管实现了出口“零突破”，但这恰恰凸显了其产能羸弱的事实。
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截至2025年底，俄军自用型苏-57总数仅为35架，年均产量仅5.4架，远低于最初设定的年度两位数目标。
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更严峻的是，该机型单价已从最初的7000万美元飙升至1.75亿美元，单机装配周期长达18个月，相较中美两国五代机动辄数十架的年产量，差距愈发拉大。
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苏-57发展受阻的根本原因在于战略资源被严重挤压。
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为满足前线紧急需求，大量研发力量与生产资源被迫倾斜至成熟的四代机项目，原本规划加速推进的苏-57深度升级以及轻型隐身战机苏-75的研发计划，因资金短缺和人力不足而陷入停滞状态。
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即便苏-57已换装第五代发动机“产品177”，并加装二元矢量喷管以优化隐身性能与机动能力，但这些技术进步尚未转化为规模化生产能力。
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更深层次的风险则来自产业链断裂与人才流失。
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在美西方科技封锁近两年后，已有超过10万名航空工程技术人员选择离境，核心设计团队平均年龄突破50岁，青年后备力量严重匮乏，人才断层问题日益恶化。
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与此同时，国民经济结构失衡加剧，全国优质资源持续向军事领域集中，导致民用航空及相关制造业被边缘化。
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2024年数据显示，民用制造业整体萎缩12%，大批配套工厂关闭停产。
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而民用工业的衰退反过来拖累军工供应链，许多基础元器件和标准件供应中断，企业不得不依赖拆解退役飞机获取零部件，这不仅大幅推高制造成本，也严重制约了产能扩张潜力。
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这种“保当前、弃长远”的发展模式，正使俄罗斯逐渐失去参与全球航空技术竞争的能力。
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当中美已在第六代战斗机领域展开激烈角逐之际，俄罗斯仍深陷于五代机量产困境之中。
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若此趋势长期延续，昔日世界领先的航空强国或将彻底退出高端战机发展的主赛道。
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信息来源
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央视网202508/21俄军接收新一批苏-35S战机
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杭州日报2025-12-27回顾2025年中国海军、空军、火箭军的重器硬核突破：国产航母攻克电磁弹射核心技术，两栖作战装备开辟海战新样态……
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新浪财经2025-12-225.5代机实锤！歼-20S具备对地、对海打击能力，可与无人机协同作战！
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新浪财经2025-12-20速看：普京、俄防长2025总结、明年重要任务！
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新浪财经2025-05-08俄罗斯战斗轰炸机产能翻番
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新浪财经2025-12-23俄罗斯评估印度苏-57联合生产所需条件
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中国青年网2022-04-14美西方对俄科技实施制裁，影响究竟有多大？
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