韩国想修建的三大交通基建工程，连通中日两国，个个都是高难度！

（全城探秘所有原创首发文章，抄袭洗稿必究！）近段时间，中朝韩高铁引起很多关注；

韩国方面提出，修建一条纵贯朝鲜半岛的高铁线路，连通中国与朝鲜平壤和韩国首尔，高铁总长度达到1350公里，其中我国境内长约820公里，朝鲜境内长380公里，韩国境内长150公里。

中朝韩高铁路线示意图

技术层面而言，中朝韩高铁的建设完全没有难度，朝鲜半岛虽然地势复杂，气候也比较寒冷，但跟我国相比那都不是事儿，要说地势，我国西南地区更复杂，要说气候，我国东北地区更寒冷，但也不影响这些地方建成发达的高铁网络；

然而，估计很多人都能看出，中朝韩高铁的实现难度还是非常大；

原因并不在高铁本身，而在全城探秘总结出的以下几个难点：

1.资金问题。

我们都知道，高铁建设是一项投入巨大的工程，截止2024年，中国GDP高达134.81万亿元，折合约18.94万亿美元，韩国也超过1.7万亿美元，以两国的经济体量，修建这条高铁当然没啥问题；

但朝鲜可就不一样了！

朝鲜首都平壤

朝鲜2024年GDP只有约120亿美元，而中朝韩高铁在朝鲜境内的长度达到380公里，并且需要完全新建，朝鲜没有高铁技术，只能依赖中韩，如果由韩国来修建，那么费用高达140-150亿美元，比朝鲜一年的GDP还多，即使由我国修建费用相对便宜一点，也需要投入大约80亿美元；

无论如何，这都是现在的朝鲜所承受不起的，这笔钱由谁来出？是个大问题。

2.朝鲜还面临着其他问题；

卫星夜光图下，朝鲜像“黑洞”

一方面，朝鲜如今整个国家都处于封闭状态，对外交流非常少，中朝韩高铁作为跨境铁路，建成后朝鲜境内必然会面临如何运营的问题，韩国甚至提出设想，中朝韩高铁只过境朝鲜，不在其境内设建停靠站点；

对此全城探秘只想说，这不闹着玩的吗？韩国虽然够天真，但人家朝鲜可不傻！

另一方面，朝鲜还被国际社会制裁，高铁建设，无论铁轨等建设材料还是大型工程设备等，要运入朝鲜也面临不少问题。

3.更关键的一点，是地缘格局以及国际关系变化的影响；

作为一项大规模基建工程，高铁建设工期非常长，动辄就达到数年甚至十年以上，朝韩关系原本就比较复杂，尤其是韩国，换一个总统，其对朝政策就有可能180度转弯，届时在建的高铁咋办？

朝鲜曾炸毁朝韩边境的道路

更别说，还有一个在韩国拥有规模庞大驻军的美国，其对韩国的影响更不可低估，美国会看着中朝韩三国通过高铁建立更加紧密的关系吗？答案显然是否定的。

毫不客气地说，上述任何一个因素，都有可能让中朝韩高铁“停摆”，前期巨额投入打水漂，没有谁敢承受这种不可预测的风险；

所以，别看韩国对中朝韩高铁挺上头，我们当个乐呵，听听就好。

驻韩美军基地分布

事实上，你可能想不到，类似中朝韩高铁这种“理想很丰满，现实很骨感”的高难度工程，过去数十年韩国还提出过不少；

单单是全城探秘查找到的，就有好几个：

第一个：日韩海底隧道。

韩国东南侧，跟日本之间隔着一条非常有名的海峡，朝鲜海峡，这条海峡向北连通日本海，向南则连通我国黄海与东海，是一条非常重要的水道，其长度达到300公里，宽约180公里，大部分区域水深在50-150米之间；

朝鲜海峡

由于海峡中分布着大量岛屿，朝鲜海峡又被分成了更狭窄的三条水道；

其中：

对马岛西侧与朝鲜半岛之间的水道仍然称为朝鲜海峡，宽46-67公里，平均水深约90米；

对马岛东侧壹岐岛之间的水域称为对马海峡，宽约46公里，平均水深约50米；

壹岐岛与九州岛之间的水域叫壹岐水道，宽约52公里，水深也在50米左右；

朝鲜海峡被两座岛屿分成三条狭窄水道

也正因如此，朝鲜海峡虽然整体上非常宽阔，但跨海来往的难度并不大，早在一千多年前的唐代，航海技术尚非常落后的日本，就曾跨越朝鲜海峡入侵朝鲜半岛，随后明代万历年间以及清代光绪年间，日本又多次入侵朝鲜半岛，甚至以此为跳板发动大规模侵华战争。

由此来看，跨越朝鲜海峡的日韩海底隧道被提出，其实并不让人意外！

比较有意思的是，这条海底隧道一开始是由日本提出的：

1920年代，朝鲜半岛还是日本殖民地，为打造更便捷的进出亚欧大陆的通道，日本就曾提出修建对马隧道，连通对马岛与朝鲜半岛；

朝鲜半岛曾是日本殖民地

1941年，日本再次提出“日韩隧道”构想，并在1942年成立“东亚交通学会”，计划从日本下关或者博多、呼子（今唐津市）修建连接朝鲜半岛的海底隧道，不过随着日本在侵华战场和太平洋战场的惨败，这些计划也不了了之；

上世纪80年代，日本经济达到二战后的巅峰，一片欣欣向荣的氛围中，日韩海底隧道工程再次被提出，彼时日本建筑企业大林组提出了“欧亚大陆公路构想”，日本地质学者佐佐保雄以及铁路专家西堀荣三郎等人甚至在1983年组织成立了“日韩海底隧道研究会”，从各方面探讨海底隧道建设的可能性，并于1986年在日本佐贺县唐津市挖掘了一个400米深的“调查坑”，进行实地模拟。

日韩海底隧道工程

不过这终究是昙花一现，自上世纪九十年代开始日本经济陷入停滞，进入“失去的30年”，在这种情况下，日本对日韩海底隧道的兴趣也大幅减弱；

恰好在同一时间，韩国经济迅速崛起，接过了日韩海底隧道研究的接力棒；

1990年，韩国总统卢泰愚访日，两国曾就日韩海底隧道问题进行过商讨；

2002年，韩国花费700万日元，委托韩国交通开发研究院就日韩海底隧道建设的技术难点、日韩间工程费用分配等问题进行过调查研究；

2004年，韩国交通建设部进一步对日韩海底隧道工程的总费用进行估算，得出结论需要投资约1000亿美元，最终因成本太过巨大放弃；

早前的日韩海底隧道相关报道

2017年，釜山市拨款约1亿韩元，再次启动对韩日海底隧道的可行性研究。

经过日韩两国近百年的接力，日韩海底隧道工程的可行性研究已经非常成熟，目前形成了三个建设方案：

一个是日本九州佐贺县唐津至-马岛下岛-庆南巨济市，长约209公里

一个是九州唐津-对马岛上岛-庆南巨济市，长约217公里

一个是九州唐津-对马岛-釜山，长约231公里

日韩海底隧道三条线路对比

三个方案无论哪一个，海底隧道长度都在130公里以上，最长甚至超过200公里，总投资则高达60-100万亿韩元，建设时长为15-20年。

第二个：韩中海底隧道。

韩中海底隧道工程的构想由韩国在十几年前提出，彼时韩国曾专门举行“中韩海底隧道国际研讨会”，并提出了四个可行性方案；

（1）韩国仁川到中国威海，长341公里

（2）韩国华城到威海，长373公里

（3）韩国平泽到威海，长386公里

（4）朝鲜瓮津到威海，长221公里

韩中海底隧道

随后，韩国又进行了更深入的研究；

一方面，韩国提出了最合适的线路，认为平泽至威海隧道最为可行，平泽港口条件好，方便建成物流基地，而且这条线路经过海域水深相对较浅，建设难度相对较低；

另一方面，韩国还提出了具体建设方案，在两国沿海浅水区各建一个人工岛，用桥梁连接陆地，中间则用海底隧道连通，韩国还建议在隧道中间每隔25公里建设一座人工岛，不仅可以作为临时避难场所，还能开发成旅游景点；

甚至连工程的成本收益及未来前景，韩国都做出了推算，认为韩中海底隧道工程能够创造出高达70万个就业机会，到2030年将实现4300万人次的客运量和2620万吨的货运量，年运营收入将达到5.7万亿韩元至11.5万亿韩元；

因此，虽然韩国彼时估算韩中海底隧道工程的总投资高达72.6万亿韩元到123.4万亿韩元，但用23.8年至95.2年就能收回成本，而海底隧道的寿命通常超过100年；

很明显，对韩中海底隧道工程，韩国也非常上心，并且可行性研究也做得非常深入。

从2007年开始，韩国京畿道知事金文洙就为推动韩中海底隧道工程不断奔走，2008年2月，金文洙率领50多名公务员和20多名历史、铁路、城市规划及经济领域的专家转动乘坐渡轮从韩国平泽港出发到山东荣成，进行沿线考察，他多次表示，韩中海底隧道工程完全是可行的。

韩中海底隧道韩国平泽到中国威海

从中朝韩高铁到日韩海底隧道，再到韩中海底隧道，韩国提出的这些工程，无论工程款还是施工难度，可以说一个比一个更大；

所以问题就出现了：

为啥韩国总热衷于提出这种高难度工程呢？

在全城探秘看来，最关键的原因，就是韩国独特的地理位置和地缘格局。

地理位置上看，韩国所在的朝鲜半岛属于亚欧大陆的一部分，所以韩国应该是名副其实的大陆国家吧？

韩国地处亚欧大陆的朝鲜半岛

然而事实上，一方面由于朝鲜半岛地形狭长，一南一北只分布着韩国朝鲜两国；

另一方面，在上面全城探秘也提到，朝鲜跟韩国不仅关系复杂，朝鲜本身还非常封闭，对外交流很少；

两个原因导致，韩国虽然是大陆国家，但实际上跟亚欧大陆其他国家的陆路通道几乎完全中断，只能通过海洋来往，更像一个“岛国”；

朝鲜让韩国变成了一个“岛国”

所以韩国不断提出类似中朝韩高铁、日韩海底隧道以及韩中海底隧道等高难度工程，其实都是为了打造跟其他国家的陆路通道，让自己成为真正的大陆国家。

此外，为了促进自身经济发展，韩国也在努力塑造在周边区域的战略定位和角色，试图成为东北亚经济中心，上述几个高难度工程若能建成，那么中日韩将很有可能成为一个高度融合、来往密切的经济共同体；

而韩国呢，毫无疑问将成为三国交流的枢纽和关键节点。

若三大工程实现，韩国将成为东北亚各国交流枢纽

只不过，愿望很美好，现实很残酷，中朝韩高铁的难点全城探秘已经总结，而两大海底隧道工程的实现难度同样也很大；

别的不说，当今世界已建成最长的两条海底隧道，一个是横跨津轻海峡的青函隧道，全长53.85公里，其中23.3公里位于海底，只相当于日韩海底隧道长度的1/5，韩中海底隧道的1/10；

青函隧道

另一个，则是连通英国与欧洲大陆的英法海底隧道，其海底部分长度也不过37公里，还不到两条海底隧道的零头；

从这方面来看，韩国提出日韩海底隧道和韩中海底隧道两大工程，要想真正实现同样“任重道远”。

而韩国啊，恐怕在相当长一段时间里，也还得接受自己虽然地处亚欧大陆，却跟一个“岛国”没啥区别的地缘现实。（部分图片来自网络，为防止文章被抄袭洗稿加了水印，如有侵权请联系删除）