中国的运20已经够强了，为何还要搞运30？

近几年来，我们国家的“胖妞”运20的火热的热度可真不小，不仅将远远超越了之前的陆上大型运输机的“王者”——C-17全球之星的远程投送能力，也将不少对我们大型运输机的外界的那些“又臭又长”的看法都给“打了个一巴掌”的同时，也让咱们家里的战略运输能力也上了一大台阶。

正当我们都将目光聚集在运30的竞争对手——F3的身上时，运30的动向却开始频繁地出现在了大家的视野中。很多人觉得奇怪，运20能背60多吨的东西跑那么远，难不成运30是它的升级版？其实不然，这运30走的是另一条路子，它的出现是为了补齐咱们空中力量里的一块关键短板。

不过我们首先得明确一个问题：运输机的大小并不是越大越好的，事实上，对于大多数的运输任务来说，选择合适的机型才是最关键的。运20确实厉害，它是典型的战略运输机，块头大、飞得远。

由其以超长的航程和卓越的高空性能为主要目标的机体，其机身的设计就必然把风阻的因素牢牢地摆在了工作的第一线上。这么一来，虽说它的货舱空间并不算小，可当要装载一些个头特别宽大的重型装备时，还是感觉有些“施展不开”。这就好比咱们家里装修，你买了个大卡车力气很大，可要是那胡同太窄，或者车厢宽度不够，有些大家具它就是塞不进去。

运30的核心亮点就藏在这个“宽”字上。按照目前透露的一些设计走向看，它的货舱宽度做了专门的优化，这波操作其实就是为了那些超宽的重型步兵战车、大口径自行火炮准备的。

以往有些装备得拆了翅膀或者卸掉附件才能上飞机，运30一来，基本上能做到直接开进去就走，这种“宽体”设计，让它的装载效率比现在的运8、运9高了一大截，甚至在面对某些特定特种装备时，比运20还要得心应手。

运30的另一个独到之处就是擅长“短距起降”，这不仅使得它的机动性大大地得到了提高，也为其在低空的高密度的飞行环境中大大地降低了起降的难度和风险。这事儿得这么看，运20这种大家伙对跑道的要求其实挺高的，一般得是那种修得平平整整的大型机场才行。

可现实情况往往没那么理想化，咱们说不定得直接把物资运到前线那些坑坑洼洼的土跑道上，甚至还得往刚临时平整出来的草地上送。运30的设计初衷里，就包含了极强的野战机场适应能力。它那套起落架系统和动力配置，就是为了在几百米长的简易跑道上强行起降。

这一招意味着什么？这意味着咱们的投送节点直接从后方的大型基地，前移到了火线最前沿。以前大飞机只能把货卸在几百公里外的后方，再靠卡车慢悠悠往前面拉，现在运30能直接把重型装备拍在对方家门口。这种战术灵活性，是单纯追求载重量的大型运输机很难兼顾的。

说到底，运30和运20不是谁取代谁的关系，它们更像是“黄金搭档”。运20负责在大后方和前线枢纽之间搞大规模、远距离的搬运，而运30则是负责“最后一公里”的精准投送。正是出于这个缘故，咱们的战略空军才真正称得上既有能打硬仗的实力，又有快速反应的能力。

再一个值得关注的点是它的动力选择，运30大概率会采用大功率的涡桨发动机，这种发动机在低空低速时的推力非常大，而且非常省油，关键是它不怕吃土，对简易机场的恶劣环境耐受度比喷气式发动机强得多，这也就是为什么在很多先进国家，即便有了像C-17那样的巨无霸，依然还要搞A400M这种中大型宽体运输机。

正因如此，运30的定位其实非常明确，它就是为了填补运9载重不足、货舱太窄，以及运20对跑道依赖度太高之间的那个空白。

等到运30真正大规模服役的时候，咱们的重型机械化部队才算真正插上了翅膀看，这种从“有”到“优”，从“能飞”到“哪儿都能飞”的转变，才是咱们战略空军底气越来越足的根源所在。

借助对运30的研制步伐的全面把握，我们不难发现其所做的各项工作都对未来的海战、陆战都打下了基础.。它不追求花哨的数据，追求的是实打实的战效比。唯有当我们能以满载的重型装备轻盈地将其降落到原本被认为寸步难行的那些“天险”之地，对手才真正会感到头疼。