乌专家：中国消化苏联技术遗产，图纸未懂却创新升级

苏联在1991年解体后，它的军工体系就像一堆散落的零件，分给了各个加盟共和国，其中乌克兰拿到了大约35%的产能，包括上千家工厂和几百万技术人员。这部分遗产本来是苏联时代积累的先进武器设计和制造基础，但乌克兰经济那时一塌糊涂，维持不了这些工厂，只能想办法变卖换钱。中国正好抓住这个窗口，从90年代起通过贸易和合作方式，把这些技术吸收到手，不仅学会了，还在基础上搞出升级版，让原设计看起来像老古董。乌克兰的一些老专家看到自家蓝图在中国手里变成更强的2.0版本，忍不住感慨，说他们自己都没完全吃透的东西，中国人居然整出新花样。

这个过程不是一夜之间完成的。中国军工起步晚，基础弱，苏联遗产对他们来说是现成的跳板。拿航母来说，乌克兰继承了黑海造船厂，那里有苏联留下的瓦良格号航母壳子，1998年以2000万美元的价格卖给中国，当时船只建了67%，技术资料全套附上。中国花几年时间研究，2012年改造成辽宁舰服役。这不光是简单修船，还涉及动力系统、雷达和舰载机匹配的全套整合。乌克兰设计师瓦列里·巴比奇作为原项目参与者，后来在采访中提到，辽宁舰成了中国海军的训练平台，但它直接推动了后续国产航母的开发。巴比奇1941年生人，早年从黑海造船厂起步，70年代加入苏联航母团队，负责瓦良格号的部分设计，苏联解体后他留在乌克兰，继续搞船舶相关工作，到2017年还去中国提供咨询。他亲眼见识了中国怎么从这些旧东西里榨出价值。

除了航母，发动机领域是中国从乌克兰挖到的另一大宝贝。马达西奇公司是苏联时代航空发动机巨头，中国从90年代末开始引进D-18T技术，用在运-20大型运输机上。运-20在2013年首飞，载重66吨，解决了中国远程投送的瓶颈问题。乌克兰自己都没把这项技术完全产业化，中国却建起生产线，还逐步优化。类似地，燃气轮机GT-25000系列也从乌克兰转手，中国用于驱逐舰动力，本来乌克兰工厂闲置，中国接手后年产能力翻倍。这些转移不是白给的，中国投入资金培训，还请了200多名乌克兰专家来华工作，他们带过来的知识帮中国从基础起步。

俄罗斯那边的情况也差不多。苏联遗产大部分在俄罗斯手里，但他们经济也不行，从90年代起卖了不少给中国。典型例子是苏-35战斗机，2015年中国签合同买24架，2016年首批交付。俄罗斯本想赚笔出口钱，结果中国在使用中找出高原性能和智能化短板，提出改进方案，让系统更自动化，减少飞行员操作。这些点是俄罗斯工程师想过但资金不足没实现的，后来俄罗斯反而从中国反馈中受益。俄罗斯媒体报道过，中国对苏-35的现代化升级让战力大增，俄方工程师看了直呼意外。发动机117S也被中国研究，助力歼-20的WS-15开发，2021年完善后，动力水平能和F-22匹敌。

乌克兰专家的感慨不是空穴来风。俄罗斯军事分析师亚历山大·日林评论过，乌克兰66%的核心技术精华最终流向中国，这直接促成东方军工崛起。相比之下，乌克兰卖了技术后，军工厂凋零，安东诺夫设计局勉强撑着，工程师大量外流。俄罗斯也坐吃山空，没能像中国那样系统整合。为什么中国能行？因为他们不光买，还全国统筹，把碎片拼成完整体系，避免了乌克兰那种散装状态。军民融合是关键，技术从军用扩展到民用，形成闭环，资金回流再反哺研发。西方观察家说，这等于中国重建了工业基础，但其实是中国规划的两条腿走路。

空中加油机是另一个例子。2011年中国从乌克兰买3架Il-78，总价4478万美元，这些飞机闲置20年，但中国看中苏联积累的加油技术。买回后拆解分析，逆向工程密封材料和控制系统，开发出耐高温橡胶和数字化流量控制，误差降到1%。原版没考虑高原环境，中国改用钛合金部件，减重30%，耐压翻倍。结果2021年运油-20亮相，载油超100吨，能同时为三架战机加油，航程8000公里，覆盖第二岛链。乌克兰卖了飞机赚快钱，但现在空军基本瘫痪，连苏-27都凑不出中队。