即将来临的国际海事组织净零框架，看德图烟气分析仪如何助力

即将来临的国际海事组织净零框架，看德图烟气分析仪如何助力

（MEPC83）通过正式投票表决，以63票赞成、16票反对的结果，批准了关于建立"国际海

事组织净零框架"（IMO Net-Zero Framework）的《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）

附则VI修正草案。

该框架是全球首个整合了强制性燃料温室气体强度标准与温室气体定价机制的综合性行业减排国际规则，旨在实现《2023年IMO船舶温室气体减排战略》设定的温室气体减排目标（见表1），另外还规定了合规方式（见表2），加速推广零和/或近零温室气体排放技术、燃料和能源（ZNZs），同时确保公正公平转型，将对全球航运业能源转型和可持续发展产生重大而深远的影响。

表1

时间节点

减排目标

（相对 2008 年）

零 / 近零排放技术、燃料、能源在国际航运能源消耗总量中的占比

2030 年

至少 20%，力争 30%

至少 5%，力争 10%

2040 年

至少 70%，力争 80%

无明确指标

2050 年前后

实现净零排放

无明确指标

表2

合规情形

具体操作

关键说明

达标超直接合规目标

获得 “盈余单位”（可转让 / 可储存）

使用零 / 近零温室气体排放技术、燃料和能源（ZNZs）可额外享受奖励

达基础目标但未达直接合规

购买 “一级补救单位” 弥补赤字

单位价格：100 美元 / 吨二氧化碳当量

未达基础目标

需同时弥补两级赤字（购买一级 + 二级补救单位）

二级补救单位价格：380 美元 / 吨二氧化碳当量

预计在2026年召开的国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会特别会议中，《净零框架》协议最终形成决议。

一旦协议生效，将会产生下述明显效应：

· 降低化石燃料需求

· 推动后续新建清洁燃料动力船舶订单

· 推动建立船用清洁燃料的完整供应链体系，核心指标是零碳低碳、经济性以及大规模可持续便捷的供应体系。（可以应用在船用清洁低碳燃料的包括生物LNG、绿色甲醇、绿氨、生物柴油、绿氢和电池，但是鉴于氢燃料电池的技术瓶颈和高昂成本，以及动力电池的能量密度和转换效率，并不适合在远洋船舶推广使用。）

而在我国，拥有丰富的风电、光伏资源，同时拥有巨量的生物质秸秆储备和可捕捉二氧化碳资源，一方面可以消纳大部分的绿电用于电解水制氢和原料合成，另一方面解决了作物秸秆的二次利用，有助于建立全球最大的绿色甲醇、绿氨的供应链体系。目前，国内企业在内蒙古、黑龙江、吉林等地已经在建和规划建设的风电（光伏）配套绿色甲醇、绿氨项目达上百个。

德图便携式烟气分析仪作为燃料燃烧研究、燃烧设备调试以及产生烟气的净化和排放监测应用中的重要工具，能在：

· 船舶用清洁低碳燃料的燃烧研究

· 燃烧调试

· 燃烧监测

· 排放监测

过程中，起到非常重要的作用，协助实现节能、降碳、减排、降本增效的多重效应。

而烟气分析仪的这些特性：

· 专用发动机烟气采样探针，无惧高正压工况

· 传感器量程扩展功能，无惧工况波动引起的超高浓度气体

· 精准且稳定的传感器，保证数据的准确性

确保德图烟气分析仪无惧复杂的现场工况，获取精准的测量数据，实现多重确定性价值。

1 台设备 = 三重确定性价值

1 台 testo 烟气分析仪 =
80% ↓+ 25% ↓+10%↓

· 合规保障：降低排放超标风险 80%

· 低碳增益：推动碳减排 15%-25%

· 成本突围：年运维成本降低10%