车市告别“价格血拼” “反内卷”成为行业共识

2025年的中国汽车市场，在政策引导、市场自律与技术创新的协同作用下，实现了从“价格内卷”到“价值竞争”的战略转型。从工业和信息化部明确表示“将加大汽车行业‘内卷式’竞争整治力度”，到多家车企积极响应“反内卷”号召，这场自上而下的行业纠偏，不仅重塑了市场竞争规则，更折射出我国汽车工业从“规模扩张”向“价值升级”的关键转折。

智能网联汽车的发展进程不断加速，消费者对于汽车智能化功能的要求也在不断提高。

行业积极呼吁“反内卷”

2025年，汽车行业“反内卷”进程呈现出“自上而下形成共识、自下而上付诸行动”的清晰脉络。

从年初开始，“反内卷”已然成为汽车市场的主基调。广汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车等多家车企的负责人公开表达了对“内卷式”竞争的反对态度。他们表示，恶性“价格战”会严重削弱企业的盈利能力，从长远视角审视，这种竞争模式是不可持续的。

在监管层面，政策组合拳精准发力。5月31日，中国汽车工业协会发布的《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》提出，无序“价格战”等“内卷式”竞争是行业效益下滑的重要因素，希望全行业同心协力，共同维护公平竞争秩序，促进行业健康、可持续发展。随后，工业和信息化部表态，指出车企无序“价格战”是“内卷式”竞争的典型表现，将配合相关部门开展反不正当竞争执法。

在企业层面，多家车企密集发声，明确表达了对“反内卷”行动的支持态度。6月1日，新修订的《保障中小企业款项支付条例》正式开始施行。该条例规定大型企业应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项，直击长期困扰中小企业的账款拖欠难题。政策实施后，比亚迪、东风、长安、小鹏等纷纷承诺“将账期压缩至60天以内”，并明确划定了付款周期的上限。

12月12日，国家市场监督管理总局发布了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》（以下简称征求意见稿）。为进一步规范汽车行业的价格行为，维护汽车市场的价格秩序与公平竞争环境，保障消费者和经营者的合法权益，同时引导汽车生产销售企业加强价格合规建设，该征求意见稿针对汽车生产企业的价格行为、汽车销售企业的价格行为等作出了一系列规定。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，展望全年，在政策组合效应的推动下，汽车内需市场将得到有效改善，新动能也将加速释放，汽车全年产销量有望再度刷新历史纪录。

企业主动调整竞争策略

2025年，车市“内卷式”竞争显著降温，市场秩序逐步改善。多家车企积极稳定终端价格的行为，亦让汽车行业的“内卷”氛围得到缓解，“反内卷”行动初见成效。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，11月，乘用车降价规模为19款，较同期少7款；1—11月，乘用车降价规模为173款，较同期少45款。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示：“国家推行的以旧换新政策成效显著，推动了市场销量的增长。在此背景下，汽车行业内卷降价的现象明显减少，行业整体运行压力得到改善。数据显示，今年1—10月，汽车行业利润率回升至4.4%的中低位，这也是行业规模上升和促销趋稳的良好表现。”

这一转变背后，是政策引导与市场自律的协同作用。一方面，以旧换新、购置税减免等政策形成组合拳，有效激活了消费潜力。商务部公布的数据显示，今年1—11月，消费品以旧换新活动带动相关商品销售额突破2.5万亿元，惠及消费者超3.6亿人次。其中，汽车以旧换新数量超过1120万辆。崔东树表示：“鉴于以旧换新补贴力度强劲，预计2025年汽车以旧换新规模将超过1800亿元，2025年车市有望实现超预期增长。”

另一方面，车企主动对竞争策略做出调整，通过缩短供应商账期、稳固产业链关系、加大技术研发投入等一系列举措，积极构建健康的行业生态。岚图汽车董事长卢放认为：“健康的经营逻辑应该是，通过体系化的管理创新和流程重构提升效率，更好地满足用户需求，并在竞争中实现自身的可持续发展。”深蓝汽车董事长邓承浩也表示：“智能电动汽车是产业链的竞赛，自己单干走不远。”

智能网联汽车“加速跑”

2025年，我国汽车市场呈现出“电动化普及、智能化加速”的特征，技术迭代与市场扩容形成良性互动。

12月23日，北京市公安局交通管理局正式向北京出行汽车服务有限公司名下的3辆北汽极狐智能网联汽车发放了首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌；12月26日，46辆挂着特殊号牌的深蓝SL03在重庆指定路段正式上路试点运营，这一系列举措标志着中国自动驾驶正式迈入合规商用阶段。

此前，工业和信息化部正式公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型的准入许可，这一举措使得自动驾驶相关话题的讨论热度再度攀升。工业和信息化部发布的数据显示，今年前三季度，我国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64%。

在企业层面，比亚迪、小鹏等车企持续加大智能驾驶研发投入，采用全栈自研与开放合作并行的模式，构建覆盖软件和硬件的核心技术壁垒。目前，智能驾驶辅助功能已大规模应用于价格在10万—20万元的主流车型，进一步推动了智能驾驶从高端配置向全民普及的进程。

天使投资人、资深人工智能专家郭涛对中国商报记者表示，车企可依托实际道路运营数据迭代算法、加速量产，不断增强技术优势。同时，政策倒逼企业搭建“研发—测试—运营”全链条安全管理体系，推动与芯片、传感器等上游供应链的深度协同，从而带动产业链技术升级。

展望2026年，随着AI大模型、固态电池等前沿技术的持续创新，以及汽车行业全球化布局的进一步深化，我国汽车市场有望在高质量发展的征程中走得更稳、更远。届时，那些掌握核心技术、遵循市场规律、坚守用户价值的企业，将在新一轮竞争中脱颖而出。（记者 雷珂馨 文/图）

来源：中国商报