美国不买了？李嘉诚港口烂在手里，中国获得巴拿马运河港口控制权

一笔高达228亿美元的超级生意，在最后关头彻底黄了。

贝莱德财团原计划拿出228亿美元，买下长和集团43个港口资产。

风声传了很久，外界都以为只差最后盖章，结果就在签约前，美方直接表态：不买了，整包都作废，连巴拿马运河两端那两个最关键的港口也一起放弃，这是发生了什么？

先说说核心的两个港口，分别在巴拿马运河的两端，一个叫巴尔博亚港，一个叫克里斯托瓦尔港。

这两个港口可不一般，巴拿马运河是连接大西洋和太平洋的关键水道，全球6%的海运贸易都要从这过，不管是美国东西海岸的货物运输，还是咱们中国和南美国家的贸易往来，都离不开这条运河。

这两个港口怎么到了李嘉诚手里的呢？早在上世纪90年代，巴拿马刚要从美国手里收回运河控制权，就把运河两端最重要的这两个港口拿出来全球招标。

1997年，李嘉诚旗下的和记港口用最高报价拿下了特许经营权，后来还续约到了2047年。

接手后，李嘉诚的公司确实把港口运营得不错，修缮设备、雇佣本地人，还给巴拿马政府分了10%的股权，每年又交税又分红，当地对他们也挺认可。

那李嘉诚为啥现在又要卖呢？主要是全球航运业不景气，港口运营成本越来越高，利润却在下滑。

不光是巴拿马这两个港，他旗下还有全球23个国家的43个港口，2025年初，他计划把这些港口打包卖给美国的贝莱德集团，作价228亿美元。

李嘉诚的想法很简单，就是套现收回现金，收缩海外资产，把精力放在香港和内地的业务上。

美国的贝莱德集团可不是普通公司，是全球最大的资产管理公司，管理着超过11万亿美元的资产。

他们愿意花大价钱收购，根本不是看上了那些盈利一般的新兴市场港口，核心就是冲着巴拿马运河两端的这两个港来的。

对美国来说，巴拿马运河不光是外贸咽喉，更是国内运输的大动脉，美国没有横贯东西的大河，很多国内货物运输都得绕道运河。

所以美国是运河最大的使用国，占了七成的货运量，他们想通过控制港口，间接掌控运河的运营，这才是真实目的。

本来这桩买卖谈得挺顺利，两周就基本谈成了，没想到中间出了变数，中国一开始只是想以财务投资者的身份参与，后来发现了美国的真实意图，就明确提出，必须获得巴拿马这两个港口的控制权，不光是持股，还要能主导运营。

这个要求让贝莱德犯了难，要是让出控制权，他们收购的核心目的就达不到了；要是坚持控股，就得和中国摊牌，最后权衡再三，贝莱德宣布暂停收购计划，整个交易就这么黄了。

可能有人会问，中国为啥非要抓住这两个港口的控制权不放？这不是争强好胜，是真的关系到咱们的贸易安全。

咱们中国是巴拿马运河的第二大用户，2025年上半年的数据显示，中国相关的货运量占了运河总货运量的21.6%。

咱们从南美进口的大豆、牛肉，从委内瑞拉进口的石油，很多都要经过这条运河运输，尤其是委内瑞拉的石油，80%以上都流向中国，这些石油运输90%都得走巴拿马运河。

更关键的是，咱们中国造船业占全球市场份额超过50%，很多中国海运公司的船只都要靠运河通行，如果这两个港口被美国资本掌控，麻烦就大了。

和平时期可能会遇到调度优先级降低、额外检查、加收费用这些问题；要是地缘政治紧张，美国甚至可能搞“灰色封锁”，故意延迟咱们的货轮通行，甚至限制通行，这就等于被人掐住了贸易的脖子。

之前苏伊士运河、霍尔木兹海峡都曾因为大国博弈出现过类似问题，咱们不能把自己的贸易命脉交给别人保管。

交易黄了之后，最尴尬的就是李嘉诚，这些港口资产一下就砸在了手里，本来想套现1600多亿人民币，结果现在不仅套不了现，还得继续承担运营成本。

这些港口里，不少新兴市场的港口盈利本来就差，维护费、员工工资年年都得花不少钱，尤其是热带地区的港口，设备容易坏，维护成本更高。

而且巴拿马政府之前已经启动了对港口公司的审计，还对特许经营权做司法审查，这些都让这些港口资产变成了“烫手山芋”。

有人说李嘉诚商业嗅觉敏锐，这次怎么栽了？其实不是他眼光不行，是他没算到这桩商业交易已经触碰了大国博弈的红线。

他没提前报备中国政府，就直接和美国谈核心战略资产的收购，忽略了这两个港口背后的国家利益。

现在来看，他要么只能低价把港口卖给中资企业，要么就只能继续持有，等市场好转，但在当前的全球格局下，想卖出好价钱难度很大。

而中国拿到这两个港口的控制权，意义重大，这不仅保证了咱们货轮通行的顺畅，避免被美国卡脖子，还巩固了和南美国家的贸易往来。

现在逆全球化抬头，美国总想通过控制全球关键物流节点来遏制中国，这次咱们守住了巴拿马运河这两个关键港口，就是打破了他们的企图。

这也给全球的跨国资本提了个醒，涉及到中国核心利益的战略资产，必须尊重中国的规则和底线，单纯想靠资本运作谋取战略利益，是行不通的。

总结下来，这事儿根本不是简单的“买卖不成”，而是大国之间在全球贸易命脉上的博弈。

李嘉诚想靠卖港口套现，却踩进了中美博弈的雷区；美国想靠收购港口掌控运河，遏制中国贸易；中国坚持要控制权，说到底是为了保障自身的贸易安全和国家利益。

最后美国退出，中国拿到控制权，这背后是中国实力的提升，也是咱们在全球贸易格局中越来越有话语权的体现。

未来这种围绕关键基础设施的博弈还会有很多，但只要咱们守住核心利益底线，就能在复杂的国际环境中站稳脚跟。