造辆正常的车这么难？聊聊那些反人类的电车创新

不知道大家 有没有发现，这两年的汽车圈经常会推出一些个性化配置，比如隐藏式门把手、奇形怪状的门内开关和方向盘、屏幕换挡、车载淋浴等等……

其实可以理解，毕竟汽车发展了这么久，实用设计基本都被挖掘干净了，想要在此基础上创新，难度确实不小。

不过有时候我也忍不住感慨：这些花里胡哨的配置，我们真能用上吗？

1

隐藏式门把手

先说个最常见的——隐藏式门把手，现在市面上但凡沾点“科技感”的电车基本都来这套。

Slogan基本都差不多，说来说去也就是颜值拉满、降低风阻、提升续航这些词儿。

不过在现实生活中，对它的吐槽还真不少。

首先是操作麻烦，比传统门把手多一步：要先按触摸解锁，等门把手弹出来后才能拉。很多人都觉得不好用，也不习惯。

尤其在北方的冬天，门把手很容易结冰，解锁后弹都弹不出来。如果强行拽的话电机还容易坏，维修一次至少2000块钱。

最致命的是安全隐患。

万一发生交通事故，全车断电，隐藏式门把手弹不出来，又没有机械冗余设计，车门根本打不开。

就算是外面的人想救援都没有着力点，这一点也是网友最反感的。

2

半截式方向盘

自从特斯拉把半截式方向盘带火后，车企们也是纷纷跟进，宣传“不挡视线、科技感十足”。

说实话，圆形方向盘用了几十年，突然来了个不一样的，确实很新鲜。不过既然半截式方向盘这么好，为什么厂家还要推出圆形方向盘选装呢？

拿F1赛车举例，方向盘的转向角度通常在120度左右，而家用车单侧打满方向大概需要一圈半，也就是540度左右。

由于没有上半截，少了一半可抓握区域，很多车主吐槽说在完成大幅转向、掉头等动作时，得双手在方向盘上“倒腾”两次才能完成。而且很容易抓空，又累又不方便。

某车企搞了这个方向盘之后被骂惨了，现在学乖了：车主可以选装传统圆形方向盘。

3

取消物理按键

当年苹果手机取消物理按键，取得了巨大成功。

然后特斯拉创新式把平板电脑搬进车里，也取消了物理按键。Model 3刚出来的时候，驾驶员倒车得盯着屏幕划拉，车位窄一点都直挠头。

现在国内很多车企也追求0按键、极简风设计，中控台除了一块大屏，啥按键都没有，连空调、音量这些常用功能都藏进屏幕菜单里面，每次要用都要低头找半天。如果在高速，短短几秒内就可能会发生事故。

可能有人会说，不是有语音助手吗？需要干啥一喊不就得了。

没毛病，不过前提是它别“掉链子”。如果碰上车机反应卡顿、黑屏或者直接死机，语音助手就没啥用了。

4

全景天窗

现在绝大多数的新能源车都将标配全景天窗，一到夏天，长时间的暴晒不仅会让人获得“上半身桑拿，下半身空调”的体验，还会加速车内内饰的老化速度。

不少有全景天幕的新能源车主透露，因为长期暴晒，自家爱车的中控台塑料件、皮质座椅已经开始出现褪色、开裂、硬化。

“才用一年的车，内饰看着像用了三年，太心疼了。”

因此，部分车主选择后期加装遮阳帘。不过这么做不仅增加了成本，还破坏了天幕原有的美观度，让当初“抬头即见蓝天白云“的初心被堵得严严实实。

为啥车企对全景天幕这么执着？根本原因或许藏在底盘里。

电动车的电池组安装在车底，厚度普遍在15cm左右，直接挤压了车内垂直空间。而全景玻璃天幕的出现既能有效解决车内狭窄问题，还能比传统燃油车多出3-5cm的垂直空间。

虽然玻璃天幕的隔热、隔紫外线技术一直在进步，但在40℃的烈日下，再好的镀膜也隔绝不了全部热量。

除了以上四位，还有电子外后视镜、旋钮式换挡等争议较大的创新设计，这里就不一一列举了。

前段时间，工信部发布了一则强制国标的征求意见。其中规定，所有车门必须配备机械释放功能，即便断电或碰撞后也能徒手开启。

业内普遍认为，这可能意味着隐藏式车门把手被强制叫停。因此，现在已经有不少车企开始回归“传统”设计。

像比亚迪海豹、问界M8等车型就采用半隐藏式门把手，还有不少车企正在进行优化调整。

不光是隐藏式门把手，另一些功能随着使用场景增多，很多问题也逐渐凸显出来。

针对“一块屏幕控制所有”的情况，有车企打出了“保留物理按键，真实触感，支持盲操作”的宣传语。

大众的设计总监也在今年3月接受采访时表示，实体按键将回归，而且会一直存在下去。

说到底，车企内卷终究要从配置堆砌走向需求精准，那些脱离现实的“反人类设计”终将被淘汰。

毕竟，消费者买的是一辆车，不是一堆“为创新而创新”的噱头。