广东
当全球首个电动汽车电耗限值强制性标准《GB36980.1—2025》正式公布时，二手车市场已经暗流涌动。以2吨车型为例，新规要求百公里电耗不得超过15.1度，较现行标准加严11%，这意味着那些被戏称为"电动纳智捷"的高能耗车型，正面临前所未有的价值重估。
政策杠杆撬动残值率在北上广的二手车交易市场，电耗数据正在成为新的定价标尺。某知名二手车平台数据显示，百公里电耗超过18度的车型，挂牌价已出现5-8%的隐性折让。这与新规中"2026年起不达标新车无法享受购置税减免"的条款形成联动效应，就像给二手车市场装上了政策感应器。
技术代差催生价格断层走访上海某新能源二手车展厅时，销售经理指着两辆同年份车型解释："这台电耗14.3度的车还能按原价85%回收，旁边那台17.8度的同款现在只能给到72%。"这种价差源于新规带来的技术迭代压力——电池容量不变情况下，达标车型续航可提升7%，相当于无形中拉开了产品代际。
三类车主应对指南对于持币待购者，建议重点核查车辆能源消耗量标识，优先选择电耗低于限值10%以上的车型；现有车主可关注车企推出的电控系统OTA升级计划，部分品牌已承诺通过软件优化降低电耗；而考虑置换的用户则需要警惕，某些2023年前生产的高电耗车型，残值率可能在未来18个月内加速下滑。
行业洗牌中的价值锚点中国汽车流通协会专家指出，新规实施后将形成三级价格体系：超额达标车型享受溢价，勉强达标车型维持平稳，未达标车型则可能面临"政策性折价"。这种变化倒逼车企从堆电池转向精研能耗管理，就像特斯拉用78.4度电池实现821公里续航的案例所示，能效比正成为新的价值衡量标准。
站在2024年这个政策窗口期，每个电动车车主都该打开车辆能耗统计页面重新审视：当百公里电耗数字开始直接挂钩残值率，或许这就是新能源汽车从"电动化"迈向"精益化"的时代转折点。
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