河南
胡志明—河内高铁项目，全长1500多公里，意向投资超过670亿美元，如能建成，将有效贯通越南南北交通，显著提升越南经济水平，让越南成为继印尼之后，第二个拥有高速铁路的东南亚国家。奈何梦想是美好的，现实是骨感的，越南或许很难等到高铁开通的那一天。
据悉，越南企业Vingroup决定退出“胡志明—河内”高铁项目，该公司于12月25日发声明称，为集中精力承建河内奥林匹克体育城等关键项目，其撤回了今年5月份提交的南北高铁项目投资登记。越南南北高铁项目组确认了这一消息，坚称Vingroup的退出不影响项目的实施。
事实上这只是越南官方的说辞而已。要知道，Vingroup是越南最大的民营企业，业务涵盖工业制造、铁路修建等领域，Vingroup不再参与高铁项目修建，意味着其他公司的机会也不会太多。这便是示范效应，只是越南官方仍在装糊涂，不愿意承认事实。
站在企业的视角，一般考虑的因素有两点。1、资金的可持续性；官方是否遵守合同约定，按时打款，不至于让企业垫付资金。2、技术的可靠性；鉴于这是越南国内首条高速铁路项目，在开建前，一定要综合风险，避免技术不过关匆忙施工，让上好的项目变成了烂尾。
个人认为，越南不具备修建高速铁路的大多数条件，其从一开始就在给投资人和百姓画大饼，结果就是项目开建遥遥无期，消费了大家的热情。问题来了，“基建狂魔”是否可以承建“越南—河内”高铁项目，推动越南基础设施更上一层楼。答案是概率并不怎么真实。
首先，越南不怎么信任中国。
中国境内一般沿用1435毫米标准轨，而越南国内多采用1000毫米“米轨”，由中国承建高铁项目，意味着越南将“被迫”接受中国技术和标准，这对于一个和中国有着重大历史和领土纠纷的国家而言是不可想象的，除非越南“韬光养晦”，用发展的视角看待中越铁路并联并通，问题是可能吗？
其次，670亿美元的修建资金，越南根本拿不出来。
越南政府在立项“胡志明—河内”高铁项目之初，就已经明示自己只承担20%的修建资金，其余80%资金由企业和社会力量自筹。越南外汇储备不足1000亿美元，意味着其缺乏兜底项目的能力，如果项目出现任何风险，企业将会成为背锅侠。这种情况下，企业自然会和高风险项目保持距离，哪怕政府的PPT做得再怎么精美。
重要的一点：中方无法接受越南政府“狮子大开口”。
之前就有消息传出，中方曾与越南就承建“胡志明—河内”高铁项目展开过接触，但因越南设置门槛过高，导致中方中途放弃。比如越南要求中方提供低息甚至无息贷款，中国对越南进行无偿技术转让。对此只想说，越南将算盘打得太响，吓退了一众潜在投资国。
综上所述，在缺乏强有力的中央财政兜底和先进的工业技术加持下，越南想通过自身努力修建时速达350公里的高速铁路无异于痴人说梦。
它也从侧面映衬出中国自主发展技术的不易。因为技术这东西是买不来的，只能通过自己摸索。只可惜越南一只脚刚刚迈入工业国家之列，距离成长为真正的工业强国还有很长的路要走。现阶段，离开中国的支持，越南根本走不远。
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