汽车出海拉动人才需求

来源：中国汽车报网

自2020年后，我国汽车出口一路狂飙，短期内增长迅猛，在今后的一段时期间，这种增长趋势还将持续下去。

汽车出口迅猛增长的同时，对汽车出海人才的需求也在急速增长。脉脉高聘人才智库的数据显示，出海新发岗位量增⻓16.99%。汽车出海拉动我国经济增长，也提供了就业的新方向。

汽车出口量快速增长

汽车出口数据表明，我国汽车产业在电动化、智能化技术上的积累逐步转化为产品优势，高安全性电池系统、智能交互生态与车联网技术迭代升级，构筑起差异化竞争优势。

欧洲、东南亚、拉美成为中国汽车出口的三大核心增长极。尽管欧盟在2024年提高了对中国纯电动车型的关税，但中国车企通过转向混合动力车型等策略，绕过了部分贸易壁垒，实现了出口量的逆势增长。

中国汽车在东南亚市场同样表现出色，尤其在印尼、马来西亚、泰国和菲律宾等主要市场。新能源汽车成为出口亮点，新能源汽车使用成本低成为吸引消费者的主要因素。

2025年1至8月，中国出口中南美洲的汽车销量同比增长35.1%。拉美市场成为中国新能源汽车“加速出海”的重要目的地。然而，该地区关税政策复杂多变，对中国车企构成一定挑战。

汽车出海人才缺口较大

根据罗兰贝格与华汽研究院发布的《中国汽车全球化发展报告2025》，中国车企的海外本地化率（海外产量/海外销量）仅为27%左右，远低于日系、欧系车企的80%以上水平。

低本地化率意味着中国车企在海外市场的供应链成本较高，难以形成可持续的成本优势。在海外库存消化、本地化研发及建厂周期等因素影响下，低本地化率可能导致供应链韧性不足，难以应对市场变化。低本地化率还可能导致中国车企对海外市场的变化响应速度慢，错失市场机遇。本地化率不足也影响了中国车企在海外市场的品牌影响力的构建，难以形成深厚的品牌忠诚度。

加速本土化生产成为中国汽车出海的重要选项。为了提升中国汽车在海外市场的竞争力，中国汽车企业需要在海外设立研发中心，加强本地化研发能力，以更好地满足当地市场需求和法规要求，汽车企业还需要构建完善的本地化供应链体系，降低供应链成本，提高供应链韧性。

研发中心、供应链是市场背后的隐形支持者，汽车市场的直接竞争因素是品牌与市场营销，中国汽车需要通过本地化营销和服务策略，提升品牌知名度和美誉度，增强消费者忠诚度。

多种因素汇聚在一起，催生了中国汽车出海人才的巨大需求。脉脉高聘人才智库的数据显示，2023年1⽉～2025年10⽉，出海岗位的薪酬⽔平和新发岗位量持续增⻓。从新发岗位量来看，2024年1～10⽉相⽐2023年1～10⽉，增幅为26.68%。2025年增速有所放缓，新发出海岗位量同⽐增⻓16.99%，但整体增⻓趋势仍然延续。从薪酬来看，2025年1～10⽉，新发出海岗位平均⽉薪达到42144元，较2024年同期上涨8.15%。

数据同时显示，2025年，中国出海人才市场呈现三大趋势，一是“T型人才”吃香，既懂技术又通管理的复合型人才薪资涨幅达45%；二是小语种人才需求激增，阿拉伯语、葡萄牙语岗位数量同比增长210%；三是“银发人才”重返战场，退休技术专家通过远程协作方式参与海外项目，形成“数字导师”新模式。

汽车企业积极应对出海人才荒

面对持续增长的汽车出口量，以及本地化生产的需求，汽车企业出现了出海人才荒，面对这些困难，汽车企业采取了积极的应对措施。

据了解，多家汽车企业加大了校园培养与招聘的力度。汽车企业还在尝试新的人才培养方式，即通过学校培养自己需要的人才，从而避免学校教育与工作实际的脱节，让学生们毕业后能迅速胜任工作岗位。比如，东风公司与武汉理工大学合作定制智能网联汽车人才培养方案。

通过学校培养人才是一个时间较长的规划项目，但汽车出口量增长就在眼前，时间不等人。为了应对这种局面，有些企业在海外实行了灵活用工制，这些企业采用项目制、自由职业者等灵活方式适应市场变化，车企通过第三方机构提供海外招聘、全球EOR（名义雇主）等服务，解决人才短缺的问题。

罗兰贝格预测，到2030年，中国车企将新增12万名出海相关人才，其中60%将集中在研发、合规、本地化运营等高端岗位。这场人才争夺战不仅关乎企业个体成败，更将决定中国汽车产业能否真正实现从“规模领先"到"价值引领"的跨越。