西延高铁开通运营

12月26日，中铁三局参建的西延高铁开通运营，西安至延安的运行时间从原来的2个半小时缩短至1小时左右，不仅极大提升了陕西的交通枢纽地位，更有力助推革命老区振兴发展与西部大开发战略深入实施。

西延高铁是我国“八纵八横”高铁网包（银）海通道的关键组成部分，也是陕北革命老区的首条高铁，线路全长299公里。其中，中铁三局负责正线全长32.2公里的土建工程以及西安枢纽联络线牵引变电和接触网安装等施工任务。管段线路穿越黄土高原沟壑区，隧道和桥梁众多，桥隧比达91%。 武家塬隧道为西延高铁Ⅰ级高风险隧道，全长9736.34米，隧道穿越黄土层、土石分界面，隧道最大埋深190米，最小埋深仅2.3米。浅埋段土质松软黏聚力弱，自稳能力极差，施工过程中极易出现变形、掉块、塌方、冒顶等险情，施工难度大，安全风险高。

自开工建设以来，项目部始终以“高质量建设红色精品西延”为目标，坚持高点谋划、高标推进，将工作重心聚焦于黄土隧道这一重难点工程。据中铁三局西延高铁6标项目经理王海亭介绍：“在武家塬隧道施工中，项目部积极采取超前地质预报、围岩监控量测等手段，对隧道地质条件进行综合分析判断。同时推广应用小改小革、五小创新成果，采用洞顶旋喷桩加固和洞内注浆施工的方式提前稳固围岩，有效降低了隧道收敛、掉块、塌方的风险 ”。

建设中，项目部采用“永临结合，分段施工、主附同步”的施工策略，施工一段、成型一段、合格一段、验收一段，打造出阳湾4号隧道、4号路基及任家台1号大桥1.3公里的路、桥、隧标准化综合示范段。同时，项目部积极推广应用信息化、智能化技术，在国内率先应用全智能数控型钢拱架焊接机器人和格栅钢架焊接机器人生产线，有效保证了钢筋型钢加工的质量和工效。自主研发的上承式自行式挂篮应用于富平特大桥连续梁施工中，安全高效地完成全桥合龙，为西延高铁高质量建设注入强劲动能。

西延高铁建成后，对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。（安进军）